蘋果造車，一點不慌。
文/徐珊珊
01
大客戶
據韓媒報道，蘋果在2021年年底通路了南韓一些零部件供應商，以為旗下自動駕駛電動汽車Apple Car尋找主要合作夥伴。預計在今年，蘋果将完成對汽車供應商的選擇。
短評
在Apple Car到來之前，與之相關的消息已經不胫而走。
蘋果造車之是以備受市場關注，不僅是源于其擁有領先的晶片設計能力，更是在于其對供應鍊的整合能力。
當蘋果推出首款自研晶片M1的時候，業界并沒有對其性能超過英特爾晶片感到訝異。相反，自造車動态被曝光後，蘋果自研晶片能否上車激起了強烈讨論。另外，基于蘋果對供應鍊的嚴格管理，Apple Car是否能夠吊打市面上所有的自動駕駛電動汽車也愈發讓人好奇。
而在iPhone制造上，南韓合作夥伴在蘋果供應鍊中占據相當重要的位置。比如三星和LG集團旗下多個子公司三星SDI、SDC和三星電機，LG Chem、LGD以及LG能源解決方案都是蘋果的供貨商。此次，據稱蘋果也找上了LG集團和SK，讨論了動力電池供應事宜。
蘋果造車勢必會走高端路線，是業内的共識，這對供應鍊來說無疑将是筆大額訂單，是以誰能進入蘋果供應商，受到了全球業者的關注。
在中國，包括立訊精密和京東方等相繼成為蘋果的供應商。不過就OLED螢幕來說，京東方尚未獲得蘋果高端機型的認可。無論最後蘋果公布的造車供應名單包含哪些廠商，進入蘋果的供應鍊，或許意味着能更快将商業觸角延伸至新造車領域。而入圍的中國公司勢必從中受惠。
02
日本冠軍
據共同社報道，豐田汽車集團2021年全球銷量連續2年排在世界第一。競争對手德國大衆近日公布2021年全球銷量為888.2萬輛。而豐田1至11月全球銷量達到956.2288萬輛，已超過大衆全年銷量。
對于全球車企來說，年終比拼銷量已經變成一個慣例。北美市場、歐洲市場以及亞洲市場，誰是銷量冠軍，誰是第二名（最大的失敗者），牽扯着頭部車企的神經。
根據車企披露的年度銷量資料，今年，日本豐田汽車再次擊敗最大競争對手大衆汽車，奪得全球銷量冠軍頭銜。
全球半導體供應短缺導緻的生産停滞是大衆汽車銷量出現下跌的最大原因。比起低端車型，中高端車型受晶片缺貨的影響更大，也是以，大型車企在此輪疫情中遭受的沖擊要更加嚴重。另外，大衆純電動車和插電混動車的銷量雖然明顯增加，但面對中國本土競争對手以及特斯拉在內的海外品牌，市場佔有率仍有所削減。
需要指出的是，對于2021年整體車市而言，疫情是一個最大變量。尤其在北美地區，疫情防控頻頻出現漏洞，感染人數持續激增，當地車企被迫關廠停産的事例屢見不鮮。也是以，豐田汽車集團在美美國的總銷量為233.2萬輛，首次超過通用汽車的221.8萬輛。令通用1931年以來首次痛失美國汽車銷量全年冠軍寶座。
在種種不确定性下，日本最大汽車集團豐田PK掉了美國通用和德國大衆，不得不令人深思的是：這家老牌日本車企何以走至今日，又如何在虎狼環伺的大環境下保持穩健身姿？
03
延遲傳遞
近日，特斯拉Cybertruck網站上移除了與其相關的2022年的生産日期。據外媒報道，特斯拉計劃在2023年第一季度末開始生産這款電動皮卡。這意味着，這款在2019年釋出的車型遭到又一次的延遲推出。
這款在2019年正式釋出的電動皮卡至今尚未面世。不過，對于營銷專家馬斯克來說，要維持Cybertruck電動皮卡的熱度似乎也不難。
先推出一款兒童版本的Cyberquad，再釋出以 Cybertruck 為設計靈感的 Cyberwhistle 哨子，創意源源不斷。而Cybertruck的釋出時間也從2021年末推遲到2022年末。
不過，就在“等等黨”以為終于要取得勝利之際，特斯拉延期釋出的消息又傳開了。據外媒援引知情人士報道，由于細分市場競争日益激烈，特斯拉正試圖改變Cybertruck的特性和功能，是以決定推遲投産Cybertruck。
在電動皮卡市場，特斯拉目前落後于福特和創企Rivian。這代表，如果其不能推出一款有競争力的熱銷産品，有可能會與電動皮卡市場佔有率失之交臂。作為電動車領域的No.1，這是特斯拉不會想看到的局面。
如果不是出于技術或者産能因素，特斯拉延期釋出這款車型也許能夠得到市場的了解。畢竟作為等待了三年多的Cybertruck粉，誰不想提一款秒殺競品的車型呢？但說到這，也必須重申的是，若特斯拉一再打破承諾無限延期，将失去的不止是市場佔有率，還有消費者的耐心和信心。
對于這款車型，據稱馬斯克将在1月26日的财報電話會議上提供一份更新後的産品路線圖，“等等黨”或許能等來一個好消息。