本文來源：時代周報 作者：廖維
2021年，中國車市結束了自2018年以來的年度銷量“三連跌”。
據工信部資料顯示，2021年，我國汽車産銷量分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%。其中，乘用車産銷分别完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分别增長7.1%和6.5%，增幅高于行業3.7和2.7個百分點。
作為2021年最熱門的賽道，新能源汽車表現十分最亮眼。據中國汽車工業協會資料顯示，2021年，我國新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場滲透率達13.4%，較2020年高出8個百分點。
1月14日，乘聯會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，“我國新能源汽車市場正處于由政策驅動向市場驅動過渡的階段，能順利實作過渡。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒亦表示，“我國汽車産銷總量已經連續13年穩居全球第一，并在‘電動化、網聯化、智能化’方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進”。
自主合資兩極分化
去年，自主品牌陣營實作華麗逆襲。據中汽協資料顯示，其市場佔有率由2020年底的38.4%上漲至44.4%，接近曆史最佳成績，而德系、日系品牌、韓系品牌市場佔有率出現一定幅度下降，美系、法系品牌份額略有上升。
另據乘聯會的銷量排行榜顯示，在前15名當中，包括一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日産、東風本田、廣汽本田在内的6家合資車企出現同比下滑情況，而長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車等去年均收獲13%以上同比增幅。
對此，有業内人士向時代周報記者表示，合資品牌内部之間及與自主品牌去年表現有如此大的分化，主要是取決于雙方在晶片供應下的應對政策。德系、日系品牌将晶片傾斜于利潤更大的車和其他市場，而自主品牌則依靠更加機動靈活的政策，保障了晶片供應。
“自主品牌的強勢崛起，主要得益于自主品牌頭部企業在新能源市場獲得了明顯增量，如比亞迪、上汽乘用車等傳統車企的新能源産品在2021年呈現出高幅增長态勢。”崔東樹表示，“美系品牌份額上漲則源于林肯等品牌加速産品導入，法系的異軍突起則歸功于凡爾賽等定位精準的産品熱銷”。
值得一提的是，自主品牌陣營去年市場佔有率有所提升，合資品牌陣營份額縮水，但兩大陣營頭部企業規模雖逐漸接近，但仍有較為明顯差距。
乘聯會資料顯示，吉利、長安、長城去年銷量分别為121萬輛、111萬輛、94萬輛，而一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用銷量分别為177萬輛、145萬輛、127萬輛。具體到車型，懂車帝資料顯示，以近一年銷量為依據，排名前20的車型中，僅五菱宏光MINI EV、哈弗H6、長安CS75 PLUS、五菱宏光、博越為自主車型。
“目前來看，晶片供應緊張情況已有明顯緩解。”崔東樹表示。随着困擾合資品牌的“缺芯”危機逐漸過去，有業内人士擔憂，在此背景下，大衆、通用、豐田等品牌将逐漸放量，自主品牌的市場佔有率将會面臨一定程度壓縮。但五菱宏光MINI EV及比亞迪秦PLUS DM-i的成功，為自主超車合資品牌提供了新的思路。
新能源騰飛 比亞迪力壓特斯拉
據中國汽車工業協會資料，2021年，我國新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場滲透率達13.4%，較2020年高出8個百分點。
對于新能源汽車滲透率大幅提升的原因，蔚來企業傳播負責人馬麟近日向時代周報記者表示，“新能源汽車滲透率的大幅提升，一方面是因為新能源汽車産品力已經超越同價位燃油車，另一方面随着全社會補能體系的逐漸完善，電動汽車的使用體驗也越來越好”。
比亞迪在2021年可謂風頭無兩。乘聯會資料顯示，比亞迪12月批發銷量為93338輛，占據當月新能源乘用車銷量第一位置，作為參考，特斯拉中國該月批發銷量達70847輛，上汽通用五菱則為60372輛。
據悉，在行業大勢下，憑借刀片電池、DM-i混動系統，比亞迪自2021年下半年來，銷量不斷創新高。資料顯示，比亞迪2021年累計銷量為72.37萬輛，同比增長73.5%，首次擠進乘聯會車企年度榜單之中。其中新能源汽車銷量達58.4萬輛，占比超80%。
借着新能源東風，頭部造車新勢力小鵬、蔚來、理想于2021年相繼達成10萬量産裡程碑、完成月傳遞過萬的小目标，三家去年傳遞量分别超9.8萬輛、9.1萬輛、9萬輛，同比漲幅均超過100%。
值得一提的是，目前我國新能源汽車市場仍呈現“兩頭大，中間小”的結構，與成熟的油車市場有較為明顯差異。有券商研報指出，這主要由于成本相較相對較高，在市場上較油車并無優勢所緻。但随着技術進步、成本降低，越來越多的車企逐漸将目光放在10萬元至20萬元的中間市場。
據了解，比亞迪元PLUS EV，零跑C01，長安C385，本田e:NP1 和e:NS1、哪吒S、歐拉朋克貓和閃電貓等10萬元至20萬元平價新能源車将密集上市。安信證券發文稱，2022 年平價大單品琳琅滿目，10-20 萬元BEV 銷量有望翻倍。結合各新車型的産品力、競争力，預計2022 年10-20 萬元純電動車有望超過130 萬輛，達到133萬輛，同比增長108%。
此外，在不斷推出新品攻入燃油車腹地之時，各自主品牌也持續加強對高端市場的深耕。據悉，2022年，蔚來将有包括ET7在内等3款NT2.0産品傳遞，而小鵬G9、理想X01、上汽智己L7、長城沙龍機甲龍等主打高端市場産品陸續上市傳遞。
“這些新産品相比燃油車，整體上技術會更先進。我們相信2022年新能源汽車的滲透率将持續快速提升。”馬麟表示。對于新能源汽車在2022年及未來幾年發展前景的發展，包括王傳福、何小鵬、李斌在内的多位車企掌門人均公開表示看好。中金公司研報也指出，展望2022年，預計汽車行業需求穩健增長，新能源滲透率快速提升、智能化加速推進，産業變革已至。