在三年時間裡，華為共8次對外宣稱不會造車。據說在華為内部，不造車的原則被強調了遠不止8次。
在北京朝陽區的某華為銷售店裡，銷售人員談起華為與賽力斯聯合推出的全新高端品牌AITO卻異常興奮，“純電驅增程平台、Harmony OS智能座艙、華為自研的車載地圖Petal Maps……”
不造車，新車的賣點卻又是“華為”概念，在“跨界造車”熱潮湧動的背後，華為到底扮演着怎樣的角色？
“我們的目标就是要為跟我們深入合作的夥伴，打造智能汽車極好的産品和體驗。”日前，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，在汽車領域，不造車的華為扮演着“助攻手”的角色。
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在智能電動車時代，華為把自己定位為智能汽車增量零部件供應商，其與車企合作大體可分為零部件供應、提供華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案（以下簡稱“華為HI”）和幫助車企造車、賣車的華為智選三種模式。
其中，在華為HI模式下，車輛的産品定義、技術、部件選擇等均由車企主導，華為參與得不多。而在華為智選模式下，華為參與到産品定義、造型設計、營銷、使用者體驗等多個環節，與車企的合作更加深入。
“我們的零部件做得再好，如果車廠的産品賣不動，那就無法實作商業變現。是以，我們賦能車企，把産品設計做好、使用者體驗做好、産品品質管控好，這樣産品才能大賣。我們的智能汽車零部件才能大賣，才能實作車BU零部件業務的商業變現。”餘承東闡述了與車企合作的不同模式。
華為與賽力斯深度合作AITO品牌
小康股份與華為的合作屬于華為智選模式。2021年4月，華為與小康股份旗下賽力斯品牌合作的華為智選賽力斯SF5在上海國際車展正式亮相，該車搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統等零部件。2021年12月，雙方的合作進一步加深，推出全新高端智慧品牌AITO。
目前，AITO品牌首款車型問界M5已經上市，并于2021年12月23日起開始接受預訂，預計将于2022年2月陸續開始傳遞。此外，據餘承東透露，AITO品牌在今年還會推出純電版本的問界M5，以及預計在今年晚些時候釋出一款中大型SUV。
據了解，問界M5的整車研發、整車制造等是由賽力斯負責，華為則在産品造型、内外飾設計及品牌營銷方面為該車賦能。“比如設計方面，我本人也和團隊一起，對這款新車的造型設計、材料等細節，進行了深度的參與，我們的目标就是讓這款車能夠更好地展現出簡約、高端、純淨等設計理念。”餘承東說。
餘承東認為，華為與賽力斯的合作屬于優勢互補。“小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車制造經驗，尤其在純電驅增程器技術研發方面。華為過去十幾年來在終端BG積累了豐富的品牌營運、工業設計、品質管理、使用者體驗設計的經驗，在車部件、智能化、軟體、硬體方面優勢明顯。”餘承東說。
據了解，在AITO品牌上，華為的參與度與賦能都遠超此前的單車項目。在此之前，賽力斯華為智選SF5僅采用華為電驅動系統、HUAWEI SOUND及HUAWEI HiCar等功能，而問界M5則是Harmony OS智能座艙首次“上車”。
在華為的戰略規劃中，智能汽車是重要的終端産品，更是Harmony OS需要迅速占領的高地。
“這會讓我們智慧出行的生态成長起來，提升我們其他終端産品的使用者體驗。比如Harmony OS智能座艙可以實作與手機的關聯，形成強大的生态。在生态發展方面，手機、手表可以控制車，車上的導航、視訊電話可以與手機、平闆無縫銜接，賬号打通，體驗打通。”餘承東說。
有觀點認為，在AITO品牌上，華為的深度參與或讓賽力斯成為華為“造車”的代工廠。2021年12月31日，針對“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞，小康股份回應稱，小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作夥伴，并非代工廠。而餘承東則表示，AITO品牌由雙方深度合作，共同商議。
“合作主導權不取決于我們，而是在于車企希望以什麼形式跟我們合作。”餘承東說，“小康賽力斯的合作意願度很高，願意與我們共同設計、開發，同時也把品牌營銷、管道、零售交給我們來做。我們跟其他車企也有很好的合作，當我們有共同需求的時候，我們也會進行多種形式的合作。”
今年挑戰30萬輛年銷目标
在華為智選模式下，華為與車企的合作還涉及汽車銷售領域。在2021年4月左右，華為決策層将消費者業務和智能汽車業務進行綁定，有意讓這個組合發揮出1+1＞2的效果，華為智選賽力斯SF5和問界M5也先後進入華為的管道進行售賣。
對于幫助車企賣車，餘承東說：“華為有強大的零售體系，如果不用來售賣其他産品就浪費了。”
此外，華為也在通過賣車來彌補手機的銷量缺失。2021年4月20日，華為在上海南京東路旗艦店正式宣布了賣車計劃，餘承東當時解釋說：“華為手機這種高頻、剛需、海量的産品業務遇到了巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。”
“另一方面，華為利用強大的零售體系幫助車廠賣車，幫助合作夥伴獲得商業成功，這樣也會帶動我們車BU零部件的大規模銷售。”餘承東稱，未來AITO旗艦版車型将會搭載華為智能汽車解決方案BU最新的技術。
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對于車企而言，餘承東認為，現在的零售業态已經變成了以商場及線上為中心的零售網絡，如果車企完全從零開始建設這種零售體系會消耗大量的人力、物力，而借助華為已有的零售體系，則可以節省大量鋪設零售管道網絡的費用。
賽力斯相關人士也曾表示：“華為從幫助車企造好車，到幫助企業賣好車，通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，與賽力斯進行管道深度合作，彼此賦能。華為體驗店在選址、規模、數量上擁有不可比拟的優勢。”
談及華為賣車的銷量目标時，餘承東表示：“我們計劃到今年底先拿一千家門店來賣車，假設每個店每個月可以賣30輛，那我們挑戰的目标是月銷能夠達到三萬輛，這樣我們合作的車企一年的銷售額就有1000億元。同時，希望依靠AITO三款車，今年能夠挑戰30萬輛的銷售目标，明年則希望挑戰百萬輛的銷售目标。”
“去年我們推出了很有競争力的AITO問界M5，再加上今年将推出的兩款車，根據我們目前的品牌營銷和零售管道能力，是可以挑戰30萬輛銷售目标的。同時，我們也把滿足消費者的體驗放在最高優先級。”餘承東表示，目前問界M5還處于産能爬坡階段，供應的問題不容小觑，年銷30萬輛也是有挑戰性的。
文/李念