易車原創軒逸作為買菜車的頂流選手，大家對它的印象一直都是好開、好用、好躺平。但随着e-POWER的技術加持之後，東風日産e-POWER在性能以及駕駛方面有了脫胎換骨的表現。
此前我已對東風日産e-POWER的技術原理以及産品優勢做了全方位的解讀，老鐵們不妨點選下方連結回顧。
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性能強油耗低 東風日産e-POWER靠什麼後來居上？
2022-01-12易車
實際上，日産e-POWER技術在誕生之初就赢得了出色的市場反響。
早在2016年，日産率先在日本市場推出了第一代e-POWER；2020年，搭載第二代e-POWER的全新Note上市，含稅售價202.95萬日元起（約合人民币11.72萬），連續3年成為日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
值得一提的是，e-POWER Note還榮獲了2021-2022日本年度車型大獎，這也是搭載e-POWER技術的車型再次蟬聯大獎，也證明了e-POWER技術的先進性。
除了Note外，e-POWER技術還應用在Kicks勁客、Serena這些SUV以及MPC車型上，截至目前日産e-POWER車型的銷量已經突破了50萬輛。
5年時間賣了50萬輛，在日本這個全國整體年銷量僅有400萬輛的彈丸小國來說，這樣的成績已經是非常搶眼了。
那麼有着e-POWER技術加持後，東風日産e-POWER有着哪些不一樣的表現呢？
性能強還想油耗低？在很多人的傳統印象中這無疑是天荒夜談。
然而在東風日産e-POWER身上，其驅動電機的最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，相比軒逸1.6L燃油版的99kW/159Nm在扭矩上提升近一倍。
同時更為難得的是，其燃油經濟性也有明顯提升。
在燃油經濟性方面，e-POWER技術通過智能能量管理政策使内燃機集中在高效區間工作，e-POWER的内燃機（發電裝置）可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和轉矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀态。
另據日産工程師介紹，與傳統混合動力車相比，e-POWER技術可通過集中充電，将汽油内燃機運轉時間縮短大約50%。
種種技術的加持，讓東風日産e-POWER的燃油經濟性有着出色的表現，綜合工況百公裡油耗僅為3.9L/100km（易車實測），加滿一箱油後，最高續航裡程輕松超過1000km，油價再高也不怕。
國慶期間，一則“新能源車假期充電有多難”話題就登上了微網誌熱搜，由于服務區充電樁匮乏，導緻車主充電排隊4小時，甚至為搶充電樁大打出手……
跟歐洲其他國家禁售燃油車不一樣，中國地域廣闊、地理氣候環境複雜，再加上大量老舊小區不具備裝充電樁條件，這就導緻充電樁難以大面積全面普及。
春節臨近，想要駕駛新能源車型長途返鄉未免又會被充電問題所困擾。倘若是開着純電車型，在高速上除了要擔心哪裡有充電樁能正常使用外，還要考慮排隊充電的問題，這無疑會讓旅途樂趣大打折扣。
但如果你駕駛的是東風日産e-POWER，便可享受純電車的駕駛體驗，卻不帶走純電車的風險和缺點。
得益于東風日産e-POWER的100%純電驅動100%純油發電的獨特理念，它實作了不用排隊充電，沒有充電煩惱，同時加油一樣便利，為旅途省時不少。
除了沒有純電動車型的電池安全顧慮以及續航焦慮外，東風日産e-POWER在後期用車保養方面也相當簡單。
東風日産e-POWER的驅動電機以及電池都隻需要簡單的日常檢查，而内燃機的維護和傳統燃油車相比也基本保持一緻，另外東風日産e-POWER還少了變速箱的維護，後期用車更省心。
很多消費者對于新能源車型都有着電池安全方面的顧慮，而東風日産e-POWER不需要大容量動力電池，它搭載的是功率型三元锂離子電池，充放電倍率強，實作閃充閃放。同時電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀态）區間，壽命大幅提高。
值得一提的是，e-POWER軒逸采用與日産LEAF聆風同源電池技術，其用上了1.5GPa超高強鋼電池保護結構，充分保護電池安全。
寫在最後：由于東風日産e-POWER燒的是油用的是電，是以完全不用像純電車型那樣存在補能焦慮，畢竟當下加油還是比充電費友善，再加上小電池可帶來更為可控的安全保障。
可以體會到e-POWER技術是日産提供的另外一條電動化路線，它充分地“取長補短”，能為消費者帶來了更加舒心暢意的用車體驗。