近日，哪吒汽車官微消息，哪吒汽車第10萬台量産車下線，從第1台到第10萬台量産車下線，哪吒汽車用了42個月。
新勢力造車向來充滿變數，在國内新能源汽車市場不斷增長的環境中，各家新勢力車企依舊在互相競争，為活下去不斷努力。如今，造車新勢力第一梯隊“蔚小理”在國内初站穩腳跟，卻迎來新一輪的市場挑戰。
造車新勢力車企中，第二梯隊的威馬、哪吒、零跑汽車等正呈現新變化。
哪吒汽車成為造車新勢力車企中關注度比較高的車企，究其緣由不難發現，主要是其在2021年5月新勢力車企公布的銷量排行有了明顯變化。銷量資料顯示，2021年5月哪吒汽車憑借累計1.45萬輛的銷量表現，殺入蔚來、小鵬、理想汽車的造車新勢力第一梯隊。
“低調”的合衆新能源品牌
公開資料顯示，合衆新能源汽車成立于2014年，注冊資金6.26億，2017年底，合衆新能源獲得知合出行12.5億元注資，總投資額超過25億。
2017年4月，合衆新能源“年産5萬輛純電動乘用車建設項目”獲得發改委核準批複，成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。2018年5月，合衆新能源汽車正式拿到了工信部的生産資質，這意味合衆新能源的量産車開始進入市場。
至此，合衆新能源成為了新勢力難得獲得“雙資質”的整車企業。在2018年5月期間，合衆新能源正式釋出了全新企業品牌HOZON以及旗下産品品牌NETA哪吒汽車，開啟了新勢車企的市場競争。
合衆新能源總裁張勇在品牌釋出會上正式向公衆介紹了合衆新能源企業品牌，以及主打年輕人群智能座駕的産品品牌NETA哪吒汽車。
從品牌和産品上來看，合衆新能源“HOZON”全新的企業品牌Logo被寄予厚望，同時哪吒汽車産品又借用了中國傳統文化的IP概念。合衆新能源在梳理品牌架構時曾表示，噴泉标代表合衆，噴泉标＋哪吒汽車則代表合衆旗下生産的哪吒汽車。
在品牌釋出之後，對為何取名“哪吒汽車”？合衆新能源總裁張勇解釋說，哪吒是中國傳統文化的大IP之一。有業内人士稱，通過梳理品牌架構以及對品牌LOGO的更換，有利于合衆汽車更聚焦哪吒汽車。
合衆新能源用網際網路思維來給旗下産品命名，對此哪吒汽車解釋稱：哪吒汽車是全球首個以中國傳統文化IP命名的汽車品牌，“哪吒”知名度很高。并且這個名字非常容易被使用者了解和記憶，将極大地提升品牌傳播效率，降低品牌溝通的時間成本。
但有時，往往預期與實際相去甚遠。2021年8月一個名為“哪吒品牌中心管理群”的微信群曝出哪吒汽車要請吳亦凡做代言人，事件一經發酵引發網友熱議。
随後，哪吒汽車在官方微網誌釋出聲明并表示歉意，哪吒汽車創始人兼首席執行官張勇稱發文“要将市場部負責人以及參與讨論并發表不當言論的半個品牌公關團隊全部開除”。哪吒汽車品牌被閱聽人所熟知，但品牌調性或受到影響。對此有業内人士分析稱，哪吒汽車從朋友圈截圖洩露，到最後道歉和開除當事人，讓人懷疑是有意制造的營銷“劇本”。
早期，合衆新能源品牌哪吒汽車的産品品牌形象确實不太被市場認同，取名哪吒汽車隻為能夠更形象的傳遞品牌理念，即便NETA的新LOGO設計，很難讓閱聽人對新品牌産生深度認知，但哪吒的産品形象，卻為合衆新能源汽車帶來了不俗的市場表現。
2021年，哪吒汽車全年累計傳遞近7萬台。11月和12月連續實作單月傳遞量破萬、全年同比增長362%；旗下哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款産品中，哪吒U Pro單月訂單突破5000台，哪吒V Pro單月訂單突破10000台。哪吒汽車品牌成為閱聽人關注的焦點，而合衆新能源車企品牌居于幕後。
對此，汽車行業分析師張翔表示，哪吒汽車的命名方式比較獨特，比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車，都有各自的命名方式。哪吒汽車與合衆新能源之間的品牌名與産品名不一緻，雙方之間并不會有過多的明顯影響。
總體來說，這種情況比較常見，在整個市場宣傳過程中，企業會注重宣傳産品名稱，而不會注重宣傳企業品牌名稱。車企用什麼樣的LOGO主要還是為了提高市場銷量去做營銷服務，是以哪吒汽車采用NETA的英文LOGO命名相比合衆新能源來講，提升了産品辨識度。
截至目前，哪吒汽車全國管道數量突破330家，哪吒加電擴充到150個城市，談及2022年的銷量目标時，對方表示“哪吒汽車2022年的銷量目标在規劃中，現在哪吒汽車的客戶轉介紹率已經超過20%，明年哪吒汽車要向40%的目标努力”。
新産品方面，2022年底哪吒S将會上市，支撐哪吒汽車進軍一二線市場。在全球化發展方面，哪吒汽車目前已釋出了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，并宣布“出海”，預計在2022年上半年正式開啟東南亞市場的拓展和布局，開啟哪吒汽車全球化發展的新征程。同時，代表哪吒汽車未來智能化探索的哪吒S，也将在2022年年底上市後進軍歐洲市場，進而加速哪吒汽車全球化戰略程序。
合衆“新能源”的幕後團隊
資料顯示，合衆新能源成立之時一共有五個股東，分别為北京億華通5%、浙江清華長三角研究院5%、以及上海哲奧10%、鴻利智彙5%和桐鄉合衆新能源汽車産業投資合夥企業75%。
除了股東陣營之外，相較于李斌、何小鵬這種網紅型的創始人，合衆新能源汽車的方運舟一直是其幕後的掌舵人。合衆新能源汽車是由方運舟牽頭在浙江桐鄉創立，方運舟曾擔任奇瑞新能源技術公司副總經理一職，成為奇瑞新能源項目“4人小組”成員之一。
1998年，方運舟畢業于安徽合肥工業大學汽車系，之後進入奇瑞汽車主要負責發動機附件系統方面的研發工作。2001年，開始展開對電動汽車方面的研發和試驗。
在奇瑞新能源項目10餘年時間裡，對方運舟來說算是首次接觸到了新能源的門路，也為後來的奇瑞新能源汽車技術有限公司發展翻開了新篇。2021年奇瑞新能源汽車合計銷量約為10.9萬輛，同比增長144.6%。
2018年原北汽新能源營銷公司總經理張勇結束了在北汽集團近20年的從業經驗，轉身投入到新造車勢力車企合衆新能源汽車，對張勇來說雖然主營業務變化不大，但面對2017年，北汽新能源實作了10.45萬輛的銷量來說，如何将合衆新能源品牌帶入年銷量破萬的成績都極具挑戰，市場充滿挑戰，一切都要靠實力說話。
2021年哪吒汽車累計銷量69674輛，同比增長362%，1月8日，哪吒汽車官微消息，哪吒汽車第10萬台量産車下線，從第1台到第10萬台量産車下線，哪吒汽車用了42個月。第10萬輛量産車正式下線對各個新勢力車企而言，意義非凡。
除方運舟、張勇之外，前期合衆新能源的創始人團隊錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光等以及來自原傳統新能源車企的王可峰、張祺、常冰等，無不對合衆新能源汽車的創立和如今的落地起到重要推動作用。
赴港IPO暫無最新進展
随着哪吒汽車的市場銷量擴大，管道和服務快速布局，品牌不斷獲得市場認同，而合衆新能源聯合創始人、CEO張勇卻對此有着比較理性的認識，在2022年将繼續為活下去而努力，也透露出2022年新能源汽車市場的競争壓力。
哪吒汽車不斷攀升的市場銷量，能夠為其帶來更多資本的青睐，比如360、甯德時代與哪吒汽車簽署了戰略協并參與D2輪融資戰略投資哪吒汽車，雙方将在技術研發和供應鍊保障領域全面開啟戰略合作。
公開資料顯示，2017年至今共完成7輪融資。2020年12月，獲得由華鼎資本領投的20億元C輪融資，2021年4月27日披露的D輪融資，投資方為奇虎360，融資額約30億人民币。
如今，随着第10萬輛量産車下線，合衆新能源的下一目标或将在資本市場繼續發力，中國科學院院士歐陽明高稱，随着造車新勢力進一步加大智能化網聯化領域投入，将給使用者帶來更加高效、便捷、安全的智能駕乘體驗，其與傳統車企的優勢也将進一步擴大。
不論是銷量增長還是能否成功實作IPO，依舊是其繞不開的話題。而現實情況遠非增量市場見到那般可觀。
公開資料顯示，哪吒汽車2021年上半年實作營收16.32億元，虧損6.93億元，相較于2020年13.21億元的虧損有收窄趨勢，不過盈利能力仍然不強。業内人士認為，雖然哪吒幾款車型銷量爆發增長，但這是“以價換量”的結果，中低端市場的銷量增長的模式大部分依靠價格取勝。而目前，哪吒汽車的主銷車型處于15萬元以下的市場之中。
造車新勢力缺錢麼？這個話題似乎是所有新勢力造車車企均面臨的一個問題，抛開新勢力車企之外，沒有哪個車企會嫌棄自己資金流充裕，合衆新能源汽車同樣如此。
自2017年9月至今，相關可查融資交易記錄顯示，哪吒汽車近四年來融資規模超過120億元，造車新勢力車企的市場拓展離不開強資本的支援，即便是已經上市的蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，依舊需要資本市場支援，威馬、哪吒汽車同樣如此。
為獲得市場認同，融資以及成功将企業帶入IPO軌道，成為新勢力在激烈市場競争中能夠安穩活下去的“驅動力”。此前據經濟觀察報報道稱，合衆公司聯合創始人兼首席執行官張勇對公司IPO事宜回應稱“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的（企業），它們也還得再融。對于企業來說錢越多越好，我們希望哪吒能夠融到更多資金。”
去年12月30日，合衆新能源汽車有限公司股東變更，江陰市新昶虹電力科技股份有限公司退出，退出前持股0.34%，新增21位股東，持股比例未披露。2022年新年伊始，西上海(605151.SH)釋出公告稱将出資2000萬元人民币拟通過股權基金方式參投合衆新能源股權。
當下，合衆新能源的資金狀況良好，2022年，哪吒汽車将繼續加大海外市場拓展，對此也有消息稱，哪吒汽車考慮赴港IPO，預計籌資約10億美元。對此，财經網汽車聯系了合衆新能源的相關人士，對方表示，“目前暫時沒有最新進展，關于IPO計劃，我們正在籌備階段，現在還不友善透露。”
對合衆新能源來說，能否通過香港IPO正式上市或将成為市場關注的焦點，對哪吒汽車張勇來說，銷量依舊是眼前的首要任務，2022年合衆新能源所面臨的市場壓力依舊不小。