如果說奔馳是豪華品牌中的“大佬”，那麼比亞迪絕對算是新能源領域中的“領頭羊”。因為比亞迪在電池方面的造詣非常深厚，甚至當時火爆全球的諾基亞手機也要依靠比亞迪來供應電池，是以搞電池比亞迪絕對是一把手。
不過，今天我們并不是來說電池，而是要聊一聊這款比亞迪e2。值得說的是，它也隸屬于比亞迪海洋網旗下車型，專為年輕家庭使用者而打造。今天試駕的車型為：2021款尊貴型（11.58萬元）。
說幾點我比較喜歡的地方吧，首先就是“繁星點點”的中網給我留下了深刻的印象，雖然它是封死的狀态，但整體營造的精緻感很強，官方也有一個很好聽的名字叫做全新煥能水晶造型。
炯炯有神的LED大燈讓比亞迪e2看上去有了“精氣神”，下方的導流口可不是裝飾件，真的是向着空氣動力學方向去設計的，而且這樣的設計也能使刹車散熱效果得到提升。
車身側面很緊湊，線條非常的淩厲，充分展示出精巧靈活、充滿活力的樣子，同時懸浮式的車頂也塑造出e2那種年輕時尚的氣質，外後視鏡也加入了仿碳纖維式裝飾殼。
比亞迪e2的尾部看上去要比前臉更有層次感，其中貫穿式的尾燈組起到承上啟下的作用。燈組内部加入了一定熏黑處理，轉向燈也加入流水轉向的效果，晚上看上去很迷人。最下方的擴散器裝飾件雖然實用性不大，但視覺效果還是很值得稱贊。
進入到内飾，首先紅黑的配色就非常吸引人，視覺上營造的運動感很到位。做工用料算是這個級别中該有的水準，貫穿整個中控台的紅色裝飾件為皮質包裹，中控台上方以及門把采用大量硬質塑膠，不過做工還算比較細膩。
比亞迪e2配有雙色的方向盤，并加入平底式設計，整體的運動氛圍很到位。相比較而言，我還比較喜歡鑲嵌有中文字的多功能按鍵，用上去很友善，尤其是适合一些年齡偏大的朋友。
在比亞迪e2上面，我發現了一個非常好玩兒的設計，這輛車竟然可以測試百公裡加速，這在很多車型上确實很少見。除此之外，它的内容豐富程度也很不錯，可以檢視車輛大多數的資訊。
10.1英寸智能旋轉“pad”自然不能缺席，而且在高配車型上還配有自适應旋轉的功能。除此之外，全系更新的DiLink智能網聯系統也很強大，其中包括很多第三方軟體的應用，例如喜馬拉雅、酷我音樂、愛奇藝、抖音等軟體，可玩性非常的高。
擋杆區域換上了仿碳纖維裝飾闆，整體的運動感得到提升。中間的大旋鈕控制擋位，上方實體按鍵控制駕駛模式、空調，最下方還配有電子手刹、自動駐車。
當然，有好的地方就有需要更新的地方，其中空調的冷暖風并沒有具體的溫度數值，我認為需要改善一下，同時這輛車并不支援自動空調。
别看比亞迪e2看似不大，但乘坐空間以及儲物空間均表現的很好。比亞迪e2座椅均采用皮質的包裹，填充物也相當的充實，坐上去很舒服，後排座椅支援整體放倒，日常拉運一些小物品完全沒問題。
今天試駕的這款比亞迪e2搭載一塊容量為43.2kWh的電池組，電動機最大功率70kW，電動機最大扭矩180N·m，NEDC續航為401km，30%-80%充電僅需要30分鐘。
雖然比亞迪e2的賬面資料沒有那麼搶眼，但電動車的屬性被它發揮的淋漓盡緻，隻要你舍得踩踏電門，它總能第一個沖出起跑線。
比亞迪e2有經濟與運動兩種駕駛模式可選，初段加速能力其實兩個模式相差的并不特别明顯，但速度超過50km/h之後，再次踩踏電門，這時候運動模式下的e2明顯會更加從容，加速感受也會更加直接。
比亞迪e2配有标準與較大兩種能量回收力度可調，但就算切換到較大模式，整體的拖拽感也沒有想象中那麼難受。當然我還是習慣把能量回收調整至标準，畢竟這樣的駕駛感受更接近燃油車的感覺。
比亞迪e2配備前麥弗遜式獨立懸挂+後扭力梁式非獨立懸挂，這樣的組合在這個級别中車型中應該很常見，懸架整體對于路面上的細小颠簸處理的還算不錯，但如果車速過快，路過一些減速帶時，懸挂還是會有一些跳動，不過這也屬于扭力梁懸挂的正常水準。
比亞迪e2的轉向力度相對有些偏沉，但轉向時整體的感覺比較柔和，精準性在這個級别中算比較不錯的水準，沒有出現較大的虛位。最值得誇獎的是，電動車煩躁的電流聲被抑制的很不錯，這是由于比亞迪e2在ABC柱、後備箱等多處采用了隔音棉材質并且整車玻璃材質也進行了更新，是以開久了，也不會出現那種電流刺激腦神經的煩躁感覺。
■邦點評
比亞迪e2并沒有因為定位偏低而進行“縮水”，反而在10萬元純電家轎車型中，比亞迪e2算是一位值得誇獎的“同學”。除了時尚的顔值之外，比亞迪家族的科技配置以及引以為傲的刀片電池技術均下放到這輛e2的身上，當然，它也存在一定的不足，但車無完車的道理大家都懂，是以說它是目前年輕家庭首選車型一點也不過分。