◎ 科技日報記者 劉豔
為什麼越來越多的商界大佬跨界造車？這個問題似乎已不用回答，因為5G來了，自動駕駛成為新賽道。
就這麼簡單嗎？
在科技日報社、世界5G大會、未來移動通信論壇奉上的我國首檔通信領域科普節目《通個信》第三期，北方工業大學5G與自動駕駛創新中心主任李萬林教授從5G技術與自動駕駛技術對傳統汽車行業的改變切入，回答了諸多人們關注的自動駕駛疑問。
各路造車新勢力，駛入自動駕駛新賽道，與車有關的商業邏輯發生了怎樣的改變？
李萬林說：“以前我們講車的故事，發動機是關鍵詞，它是造車的門檻，也是卡死躍躍欲試後來者的殺手锏。”
李萬林特别提到一個資料，傳統汽車有上萬個零部件，5G造車人入場時，零部件有了十幾倍的減少。更關鍵的是，以發動機為驅動力的百年汽車模式迎來了大變革。
李萬林說：“這等于門檻被砍薄，讓造車越來越成為組裝活兒，隻要你有錢，就有了入場的底氣。”
那麼，未來的汽車什麼樣？
李萬林的回答是：“移動的辦公室、移動的醫院、移動的家……每個造車人編織的未來汽車切入角度不同，所實作的場景大抵如此。”
“百年前汽車工業起步時，面臨燃油車和電動車兩條路線的選擇，電池技術卡住了電動車，燃油車上道。”李萬林說，“百年後，電池技術的進步讓我們可以重拾這個話題，而5G、人工智能、雲計算等技術的加持，更增添了我們推動汽車從燃油走向全面智能的信心。”
當各類APP承載雨後春筍般的應用賦能智能手機，通話就成了手機最基本的功能。而在新造車人的眼裡，汽車就是一個大手機，這個行走的APP賦予汽車的增值空間已不止在想象裡。
李萬林說：“隻要是移動的物體，原則上都可以成為自動駕駛的載體，盡管掃地機器人經常撞牆，它也擁有部分自動駕駛功能。乘用車、大卡車、物流車、拖拉機、危險場所作業的機器人、乃至未來可讓機器跟機器打仗的坦克，自動駕駛都是主要功能選項。開句玩笑話，自動駕駛的‘三蹦子’也未必不能自動駕駛。”
這個嶄新的行業技術門檻是不是很低？
并非如此，雖然資本找到了新賽道，但不是有錢就能造好車。
李萬林說：“為了實作自動駕駛，堆砌裝置到車上是目前業界的路徑之一，直接導緻車價昂貴。從我們的測算看，要把現在的自動駕駛技術水準加進20萬元的車裡，消費者需要多支付50萬元，這顯然不是一個普惠的使用者場景。将更多的功能及應用承載到雲端伺服器，為汽車‘減肥’，每輛車的成本就會降很多。”
李萬林強調，和機械驅動的汽車不同，現在不少汽車裡已經跑着諸多處理器，但要實作感覺、決策、執行這三個自動駕駛的功能，需要5G網絡、機器人、人工智能、視訊、雷達等諸多技術的協同進步。
“對駕駛員來講，上帝的視角是最好的，無所不見，我們在路邊架攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達等，都是為了幫助自動駕駛汽車360度無死角感覺周圍的場景并通過網絡完成操作執行。是以，車路協同是自動駕駛技術落地相當重要的環節。”
那麼，徹底解放人類駕駛員這個目标現實嗎？
“從自動駕駛的分級看，L0級就是最傳統的汽車，啥都不會，L5級别的車啥都會，人可以在行駛的車裡放心睡大覺，但是，這個理想還相對遙遠。” 李萬林強調，目前階段，人類駕駛員依然是主角，自動駕駛更準确地說是輔助駕駛，就是個幫忙的。
盡管前路漫漫，但随着5G鋪設的網絡底座日趨完善，各路造車人紛紛入場提升技術豐富應用，我國的自動駕駛發展前景可期。
李萬林說：“我國自動駕駛發展水準相對靠前，很多技術領先，道路場景之複雜在全世界少有，這個高難度模式下‘調教’好的車，沒有什麼地方不敢開。”
自動駕駛就是讓車模拟駕駛員，當車像人一樣有了更強大的感覺、決策、執行能力，車的安全性、車路協同的重要性、資料的合理使用和管理是李萬林尤為強調的未來汽車發展的關鍵。
來源：科技日報
編輯：張琦琪
稽核：朱麗
終審：何屹