誰能想到，短短三年時間，就讓長期把控全球航空制造業話語權的波音公司跌落神壇，輝煌不再，日子過得是一年不如一年。剛剛，波音交出了2021年年終成績單，果不其然，還是不敵其競争對手空客。
波音公布其最新成績單：2021年共計向客戶傳遞了340架飛機，比2020年的157架的傳遞量好一些，但和2019年的380架傳遞量比又差一些，更别說和2018年創紀錄的806架相比，直接“腰斬”。
自己都比不上自己，還怎麼和别人比。去年波音的競争對手——空客飛機傳遞量是611架飛機，同比增長了8％，連續第三年蟬聯全球最大制造商的桂冠。
看來2019年是分水嶺，就是在這一年裡，發生兩起墜機事故的波音開始失去了業内頭名的寶座，其“殺手锏”737 Max慘遭全球停飛兩年，這番變故，讓空客撿了大便宜。
自身大勢不給力，流年又不利，新冠疫情造成的航空業蕭條也拖累了波音的業務，東山再起，遙遙無期。
在飛機銷量方面，去年波音淨訂單數量為535架飛機，但扣除取消訂單的情況後，這個數字為479架飛機。而空客銷售了771架飛機，淨訂單為507架，幾乎是2020年的兩倍。
毫無疑問，在空客崛起之前，波音在研制和生産大飛機領域裡都是當之無愧的巨無霸。那麼現在波音真的是走到“窮途末路”了嗎？還有多少苦日子在後頭呢？
倒也不是，波音還在努力抓緊最後的“救命稻草”，一刻都不想松手，那就是中國市場。報告顯示，2025年中國将超過美國成為全球最大航空市場，且未來20年内中國将會購買價值1.4萬億美元（約合8.9萬億元人民币）的8600架新飛機。
如果波音可以分得一杯羹，就能扳回一城，東山再起。确實，中國市場對波音來說極為重要，2019年波音的王牌飛機一停飛，當年該巨頭在華營收就從2018年的137.6億美元下降到6.8億美元，直接銳減了130億美元左右（約合828億元人民币）。
這是什麼概念？波音2020年全年虧損也才119億美元，還是史上最高的虧損記錄。是以波音即便連續三次申請在華複飛被拒也不放棄，一直努力争取重新回到中國市場，不願意眼睜睜看着競争對手吃獨食。
雖說，最後中國民航局給波音發放了适航許可，但這不意味着波音737MAX能夠立即在華複飛，後續國内航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等也都還需要時間。換句話說，未來還有什麼變數，大家都不知道。
文 | 李澤钚 題 | 黃紫镓 審 | 李澤钚