易車原創近年來，随着社會的發展和政策的變化，大部分車企都開始在向電氣化轉型。然而，對于多成員家庭來說，除了能上“綠牌”外，一輛空間寬敞的大尺寸SUV格外重要。盡管目前新能源市場上，空間大的純電中型SUV有很多選擇，不過還有不少群體面臨充電難、裡程焦慮等問題，還沒有完全認可。是以一些既可以燒油又可以用電的插電式混動車型滿足這些條件，相比前者接受程度更大。下面就有一款奇瑞最新推出的瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+，看看新車都有哪些亮點？
外觀：與燃油版風格基本一緻
新車早在2021年上海車展上首發亮相，從命名來看，與在售瑞虎8 PLUS燃油版車型保持高度一緻，僅在造型方面進行了小幅度改動。
如果從外觀來看，它的整體輪廓和燃油版本高度相似，中網依舊采用了類似點陣式設計，從上到下漸進變大，很有辨識度。四周用了大面積的鍍鉻裝飾，霸氣之餘也不乏時尚感。
兩側LED大燈造型犀利，内部融合了兩條L型日行燈組。除了具備LED日行燈、自動大燈以及自适應遠近光等功能外，高配車型還配備随動轉向功能。
車身側面造型以及尺寸與燃油版保持一緻，這樣的設計與一些新能源車型相比還是偏于傳統，但是我個人倒也能接受。作為一輛家用車，實用性第一，其次才是顔值，當然這台車側面也沒有過于單調，腰線設計增強了不錯的力量感。另外前翼子闆處配備慢充充電接口，一般混動車型都隻能用慢充，是以喜歡PHEV車型的朋友家裡配備一個充電樁比較好。
尾部的線條設計也沒有明顯變化，同樣造型飽滿有力，在中間配備奇瑞的英文LOGO，同時尾燈也進行了熏黑處理，帶有流水式轉向燈，點亮後效果出彩。此外，車尾增加了鲲鵬e+辨別，還采用了藍色樣式，彰顯新能源車型身份。
實拍兩驅版本車型的輪胎采用了18英寸的五輻式輪圈，雙色設計造型精緻，搭載的是固鉑品牌 235/55 R18輪胎。
内飾：科技感依然很強
來到車内，新車整體設計比較簡約，大面積的皮質包裹十分厚道，中控台雙聯屏+中控台下方的空調控制屏組成的三屏設計，科技感十足。
方向盤采用三輻式造型，握感十分舒适，兩側配備多功能按鍵，左側區域內建了ACC自适應巡航按鍵，右側區域用于控制多媒體系統。
全液晶儀表在如今是個比較流行的配置，新車也不例外，在不同駕駛模式下可以擁有不同主題，還可與中控屏進行關聯，比如将導航投至儀表盤中，這樣看起來就會更加友善。
雙聯屏帶來的不僅是視覺效果出衆，在人機互動方面也有不錯表現。搭載的是小奇智能管家3.0系統，具備深度學習、雲端生活互聯、自然語言互動三大功能，全系配備北鬥+GPS雙模導航，還預裝了混動車型專用的APP，可以随時監測能量流動。
空調控制界面它獨立與中控屏，界面設計一目了然，溫度和風量調節這些常用的功能，可以配合實體按鍵操作，在科技感和實用性上達到一個平衡。
配置方面，除了中控屏帶有正常的娛樂功能外，比如線上聽歌、電台、導航以及查詢天氣等等。它還配備8揚聲器的SONY音響、360度全景影像以及全景天窗等配置。
空間體驗：日常家用完全夠用
新車的座椅功能十分豐富，首先采用了紋理的皮質包裹，乘坐起來的舒适性出色。同時配備前排座椅配備電動調節，副駕座椅上配備老闆鍵。
正如開篇所說，大空間是家用消費者主要考慮的重點配置，我們實測體驗一番。實拍瑞虎8 PLUS鲲鵬e+兩驅版采用“2+3+2”的七座布局，以身高174cm體驗者為例，将前排座椅調至最低狀态，可獲得一拳+四指的剩餘空間。
前排空間示範
第二排空間示範
第三排空間示範
保持前排座椅不變，來到第二排後，頭部和腿部依然有不錯餘量。而第三排，在保持第二排座椅滑至最後，乘坐起來有些局湊，是以要想第三排乘客腿部舒适，需要将第二排座椅一緻一拳多的空間後，平常應急還是完全夠用。
正常狀态下行李箱空間
放倒後排行李箱空間
儲物空間展示
對于一輛7座車型而言，由于大尺寸優勢，其内部空間可以得到保證。正常狀态下後備廂依然有不錯的裝載能力，并且還可配合第二排、第三排座椅水準放倒，來提升空間利用性。此外，儲物方面表現也非常豐富，除了常見的儲物格設計外，中控底部還采用镂空設計，存放手機或者一些小物品。
動力系統：1.5T渦輪增壓發動機+雙電機
動力方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+搭載是1.5T渦輪增壓發動機+雙電機組成的混合系統，并提供四驅版本選擇。其中發動機最大功率115kW，峰值扭矩為230N·m。據廠家介紹，系統最大輸入扭矩可達510N·m，最大輸出扭矩達到了4000N·m。另外兩驅車型百公裡加速為7s，而四驅車型僅為4.9s，工信部百公裡綜合油耗為1L，純電模式下，NEDC續航裡程為100km。
此外，新車在同級中擁有首個三擋DHT，發動機可與電機智能組合，可實作9種工作模式，11種駕駛路況，包含起步、中低速、高速、超車、紅燈、擁堵以及冰雪等等，應對不同場景路況時自動切換；同時還提供了EV、HEV-Normal、HEV-Sport三種動力模式，可根據駕駛者自由選擇。
全文總結：在多元化的新能源市場上，有純電車型，也有混動車型。其中混動車型目前以PHEV最為常見，因為它可以基于燃油車的底子打造而來，在設計上相對更加容易。雖然我們可以看到新車設計方面與燃油版本的瑞虎8 PLUS變化不大，不過新車繼承了燃油車的大空間、科技感強等優勢，對于消費者而言并沒有什麼太大影響。
最重要的是可以享受新能源牌照政策，對于一些限行城市，渴望一輛既能滿足長途駕駛又不用擔心市區代步的朋友來說，可謂兩全其美。當然未來新車面臨的壓力也比較大，前有比亞迪唐DM ，後有星越L雷神系列等等産品力都不俗，那麼最終新車能否出奇制勝，讓我們等待1月14日的價格揭曉吧。