電動車在農村基本上每家每戶都有，在城市中也有不少家庭在使用，它的普及的原因主要是便宜和使用友善，是以，它能夠快速地搶占代步市場，如今，曾經的主流的自行車、機車，已經被電動車擠占成為小衆車型，它成為兩輪交通工具中的最大“赢家”。
當然，電動車也不是沒有缺點，和自行車、機車相比，電動車是過于依賴某一個零部件的車型，而這個零部件就是占比成本非常高的電瓶，而電瓶除了貴之外，還有一個特性，就是它的耐用性比較差，稍微不規範地使用，就會讓他“很受傷”。
是以，電動車想要更耐用，加強對于電瓶的保養就必不可少，而電池保養是需要從每個細節入手，比如電動車沒充滿就拔掉充電器，這是很多車主都會遇到的，在有急事需要出門，選擇了一個大容量電池，需要充電10個小時才能充滿，但每天隻有8個小時的充電時間，都會導緻沒充滿就要提前拔掉充電器，那麼，這種行為會對電池有什麼影響？小行家就一次講解清楚。
電動車電池是沒有記憶效應，不會直接造成容量縮小
沒充滿就拔掉充電器，很多人都曾相信了一種說法，就是電池是有“記憶效應”，這次是充到90%容量，就拔掉充電器，下次在充電的時候，電池就隻能充滿到90%的容量，直接造成了容量縮小，而這種說法，其實是錯誤的。
目前廣泛應用的電池，其實都是不具備“記憶效應”的，真正存在“記憶效應”的電池主要是鎳镉電池、鎳氫電池，其中鎳镉電池是第一代手機電池，是以，以前買手機的時候，都會被商家叮囑，前幾次充電一定要充滿，這也很多人留下了這樣的誤區，電池都有“記憶效應”，但其實，這些電池早已經被淘汰出主流電池市場，目前應用的鉛酸電池和锂電池，都是沒有“記憶效應”。
電動車沒充滿就去拔掉充電器，真正會帶來的影響有哪些？
但雖然電動車沒充滿不拔掉，不會直接導緻容量的縮小，但這樣的方式還是不值得提倡的，它還是會對電池造成“傷害”，包括對電池的月曆壽命和循環充放電次數的損傷，其中會帶來的影響，主要有以下幾種；
傷害1：浪費了充放電次數，充放電次數是決定電池壽命、性能的名額，電池的充放電次數隻有300次左右，不能說特别少，但如果車主每天都要充電，确實并不算多，但如果每次都是花了一次充電次數，卻不充滿，這是一種浪費。
傷害2：導緻電池的過熱，有不少車主等不到充滿就拔掉，都是因為着急用車，這樣的情況下，會導緻電池在充電時候的熱量還沒降下來，馬上騎車又因為電池放電産生熱量，進而導緻電池過熱，而電池過熱帶來的就是失水、鼓包、活性物質軟化脫落，續航下降，電池壽命縮短等問題。小行家特别提醒，再急也要給電池10分鐘的降溫時間，這樣才能避免讓電池出現過熱。
傷害3：增加了使用快充的風險，如果電池沒充滿就拔掉充電器，如果電池容量夠大，續航夠遠，倒不會有影響，但很多代步電動車，續航隻有30、40公裡，而隻充滿一半就騎行，會導緻電動車在半道沒電的風險，這個時候，車主隻能使用街頭的快速充電站，但這種裝置，其實是對電池有很大傷害的，它的電壓過高，會沖擊電池，讓活性物質脫落，頻繁使用會讓電池無法充電，容量變小，這也是潛在的風險。
什麼情況才是充滿了，很多車主判斷并不準确
無論是潛在的還是會直接導緻的，電動車充滿電不拔，必然是存在一些影響的，作為車主，想要電池更耐用，必然是有必要避免的，而避免的源頭，就要判斷出什麼情況是充滿，什麼情況是沒有充滿。
說到這裡，有車主會反駁，這還不簡單，充電器“紅燈為充電，綠燈為充滿”，這是常識，但其實，這是一個誤區，我們主流的電動車充電器，都是“三段式”的，也就是包括：恒壓、恒流、涓流，這3個階段的充電，隻有這3個階段全部完成，電池的容量蓄電才會達到100%。
其中，涓流充電是指充電器轉為綠燈之後進行的充電階段，是以，認為充電器變為綠燈就意味着充滿，這樣的判斷方式是不準确的，那麼，如何準确判斷，小行家倒是有2個建議；
建議1：直接通過儀表盤檢視，這是最為簡單的方法，現在的電動車大多數采用的都是根據電池餘電電壓換算百分比，讓電量還有多少可以一目了然，當電動車變為綠燈之後，打開儀表盤看電量是否為100%，達到滿電之後，拔掉充電器即可。
建議2：選擇智能開關機充電器，如果覺得主動檢視電量多少，有點麻煩，現在充電器有很多智能開關機充電器，它可以智能地監測到電瓶的電量達到多少，當電量達到100%，充電器會自動斷電關機，這樣會更省心，也因為避免過度浮充造成電池失水，還是比較推薦的一種方式。
小行家總結：綜上來看，電動車沒充滿就拔掉充電器，肯定是會對電動車有所影響的，當然，如果真的是有急事，這種少數情況下隻要給予電瓶降溫時間，偶爾不會對電池造成太多傷害，作為車主，應當避免的是“頻繁”沒充滿就拔掉充電器，而這種“頻繁”往往是無意識的，不知道電動車其實沒有充滿，是以，通過儀表盤檢視電量或選擇智能開關機充電器，就是不錯的能讓你正确判斷是否充滿的方法，做到這些，就能盡量避免電池受損，讓電池更耐用。
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