1 月 11 日消息，有傳言稱，大衆和華為将聯合成立一家自動駕駛公司。 大衆中國CEO馮思涵今日回應稱，大衆和華為确實在讨論這方面的事宜，但現階段還沒有确定的消息。
早在2021年10月，就有傳言稱華為計劃與大衆集團組建合資公司，共同研發自動駕駛技術。合作方式之一是，大衆集團出資成為合資公司控股方，華為則提供技術知識産權。其中不僅包含自動駕駛等軟體技術，也包含了華為晶片方面的知識産權。
這并不是華為和大衆的第一次合作。早在2018年7月，大衆集團旗下的奧迪品牌，與華為簽訂戰略合作諒解備忘錄，聯合發展智能汽車。這次大衆要和華為成立合資公司，合作要深入得多。
華為的終端業務雖然超越了基站業務，後者仍為華為貢獻着巨額利潤。華為一再重申不造車，一大原因是這會影響它在歐洲的基站業務。以德國為例，汽車産業是德國的支柱産業，華為若親自下場做汽車，它在德國的基站業務很可能會受影響。與大衆的合作，無疑會讓華為與德國的關系更加友好，有利于拿下更多5G基站的訂單。
華為目前這個受制裁的狀況，在造整車方面其實會遇到不少問題。汽車必不可少的ESP晶片等，雖然制造難度不是特别高，但随着全球化的進展，各跨國企業的分工越來越明确，這一類型晶片基本都是由意法半導體在代工的。此前意法半導體的馬來西亞工廠爆發疫情，導緻全球各個車企都受到了不同程度的影響。華為目前這個狀态，可能都拿不到相關晶片，是以華為與車企合作是更合适的解決方案。
大衆汽車在電動化的轉型方面其實是做得比較迅速地，在國内的新能源車市場也有不小的市場佔有率。但畢竟原先是傳統車企，更注重的是機械硬體方面的技術積累，軟體方面确實有所欠缺。
華為的軟體能力比較強，在汽車輔助駕駛方面積累了很多，為大衆提供自動駕駛解決方案恰到好處。 如果能夠進行深度合作，産品力可能會很好，售後層面的公共服務也會好很多。