【環球網報道 記者 張陽】TO BE OR NOT TO BE是《哈姆雷特》中的一句經典獨白，進而也成為了一個哲學問題，讓學術界争論了很久。而近段時間與之類似的一個問題是：華為到底造沒造車？這同樣成為了過去一段時間裡網際網路輿論場上争論的焦點。
外界關于華為汽車業務的種種誤解和疑慮，我們始終認為“解鈴還須系鈴人”，能夠回答這一切問題的隻有華為車BU的掌門人——餘承東。2022年1月9日，餘承東接受了媒體的專訪，這也是餘承東擔任華為智能汽車解決方案BU CEO後，首次接受媒體采訪。
不造車，才能雙赢
第一個問題，自然直指核心，華為到底造沒造車。餘承東的回答也十分幹脆：“我們不造車，我們幫助車企造好車。”
對于華為“曲線造車”的說法，餘承東回應說：“華為與小康賽力斯的合作與其他車企的合作态度是一樣的，其他車企也用華為的零部件，隻不過與小康賽力斯的合作更加深入而已，它也是最早使用華為DriveONE電驅動并實作批量上市的主機廠，車還是小康賽力斯的，華為的角色是助攻手。”
餘承東認為，“小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和制造能力，同時在增程器技術研發上也積累了豐富經驗，在重慶兩江的工廠也是國内屈指可數的智能化工廠；而華為在過去終端BG積累了豐富的品牌營運、工業設計、品質管理、使用者體驗設計的能力，是以雙方具有很強的合作互補性。在AITO問界M5這款車型上小康賽力斯負責整車制造，華為在産品造型、内外飾設計及品牌營銷方面進行賦能。”
“我們的目标就是希望這款車能夠更好的展現出簡約、高端、純淨等極緻的設計理念。”餘承東說。對于這樣做的目的，餘承東也毫不掩飾對成功的渴望，“我們的零部件做的再好，如果車企的産品賣不動，我們也無法實作商業變現，通過華為的深度參與我們為車企賦能，幫助他們做好産品設計、品質管控，他們的産品能夠暢銷，我們車BU的零部件業務才能實作商業變現。”
餘承東總結道：“如果華為既提供零部件又造整車，其他車企一定會有不公平的擔憂，是以，我們選擇不造車，做到一碗水端平，跟車企一起幫助他們的産品成功，這樣也能反哺我們的零部件大賣。我們與北汽、長安等廠商都有合作，合作模式也很靈活，車企希望我們多幫忙我們就多幫忙，車企希望我們隻提供零部件就隻提供零部件”
打造中國盈利能力最好的車企
第二個問題，依舊十分尖銳——銷量。據多家媒體報道稱，AITO問界M5推出之後，受到各界好評。而外界盛傳的餘承東在内部定下的銷售目标是每年30萬台車，也在采訪中得到了證明。
餘承東稱，華為在過去售賣終端電子産品的過程 建立起了強大的管道零售能力。“我們計劃到今年年底先拿出一千家店來賣車，假設每個店每月銷售30台車，那麼我們就可以挑戰月銷售3萬台，根據我們目前的品牌營銷和管道能力，雖然現在産能處于爬坡階段，供應的難題不容小觑，30萬确實有難度，但是，我們還是可以挑戰的，争取完成。”
汽車畢竟不是電子消費品。作為特殊大件商品，購車對家庭消費而言仍然是一件大事。在做出購買決策之前，有着衆多需要通盤考慮的因素，包括但不限于車輛價格、配置、設計、售後管道網點的數量，維修保養的便利性、産品可靠性等。而目前新能源汽車市場上公認的造車新勢力三強，小鵬、蔚來、理想，三家廠商整個2021年的年度傳遞量，也不過才都隻邁過9萬輛大關，尚且沒有能夠實作年度傳遞突破10萬輛的标志線。
是以盡管有着華為的加持，此前名不見經傳的賽力斯能挑戰年銷售量30萬大關，餘承東幾乎都快被人忘記的綽号“餘大嘴”，又開始在網絡上死灰複燃了，甚至也出現了不少譏諷餘承東不懂車的聲音。
誠然，對于超出普遍認知的事情，我們的正常反應都是——不可能。但是，大家千萬别忘記，餘承東的專業同樣也不是造手機，在餘承東剛接手華為終端業務時，中國手機廠商雖衆卻不強，沒有一個高端品牌。是以，當年在餘承東放出豪言壯語要做高端産品，要做世界第一的時候，才有了“餘大嘴”這個綽号。後來的故事，大家都是見證者，華為一步一步做出了自己的高端産品，甚至一度超越了蘋果和三星，真的實作了世界第一。當年被認為是“吹牛”的話語在多次被實作之後，那些所謂“吹牛”也就變成了目标而已。
曆史，何其相似。
餘承東也坦承，“30萬輛智選車型的銷量，确實很有挑戰，但是既然合作夥伴選擇了我們，我們就要幹到最強，我們要為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業最成功的車企。華為擁有設計、研發、體驗等等非常優秀的團隊，精益求精，追求卓越和極緻是我們的風格，我們在汽車領域雖然進入的比較晚，但是我們的團隊都有強大的學習能力，快速掌握核心能力，雖然成功會有一個過程，需要時間來積累和打磨。但是，我們會專注于用未來五年、十年的時間把體驗、品質做到極緻，讓時間來檢驗。”
餘承東說：“定位決定地位，眼界決定境界。如果我們追求二流的水準，可能連三流、四流都做不到。如果我們追求第一，我們遲早變成第一，這是我屢試不爽的理念，也是我們的團隊一直以來的工作風格。在這個領域，我們敢于創新，敢于追求，敢于技術投入。”
賣車，也是雙赢
餘承東在回答記者的提問時，也詳細解釋了為何華為要參與賣車。
餘承東表示，“這同樣是出于雙赢的考慮，過去華為建立了大量了終端銷售管道，但是因為缺少晶片，華為的手機出貨量銳減，如果就此關閉這些店鋪對華為來說是不可估量的損失，另外除了手機之外，華為還有PC、平闆、手表等等其他産品在銷售，賣車可以彌補一部分損失，保證零售店的正常營運，同時，我們借助管道現有幫助車企賣好車，節省了車企在管道方面的投入。”
“而且，特别是汽車這種産品，需要讓消費者體驗到，進行試駕，但是傳統的4S店位置都相對偏遠，使用者的體驗成本比較高，我們的體驗店就在購物中心裡面，大人群覆寫，增加與使用者的黏性，這是們的優勢。”餘承東說。
最後餘承東還透露，在2022年秋季，華為還會聯合小康賽力斯推出一款中大型SUV車型，AITO問界M5也會推出純電版本，這些車型都是華為助力小康賽力斯打造的，未來的産品競争力會一款比一款強。
餘承東對記者說：“我們團隊的考核名額不是KPI而是NPS，也就是使用者淨推薦打分。讓使用者真的喜歡我們的産品，并且推薦我們的産品，這是我們成功的秘訣。”
華為智選車型不僅是華為終端産品中未來的希望，而且在華為最初的規劃中，汽車使用場景，本就是華為全場景智能中的一環，賣出越多的車，越能幫助華為穩固其生态。餘承東是以也認為，“二十世紀最偉大的企業标志是掌握了标準和專利的話語權，進入二十一世紀最偉大的企業是有生态的公司。我們打造的鴻蒙是一個非常強的生态，在這個生态下，體驗打通，全場景、全裝置協同是一個巨大的優勢。”
當然，最後餘承東還不忘強調，“我們沒有放棄手機市場，我們一定會重返賽道！”