重塑全球汽車市場格局
作者 | 甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
一股風潮，品牌向上的風潮，在中國本土汽車企業中整體興起。
這讓全球汽車市場重新整理了對中國品牌的認知，讓多年雄霸中國市場的合資品牌感受到了一陣陣被破防的寒意。
回顧2021年中國汽車市場，除晶片短缺、新能源崛起、車價上漲等關鍵字外——中國品牌葳蕤蓬勃，站到了格局重塑的起點。
直覺感受是，無論是在星羅棋布的停車場，還是在川流不息的馬路上，亦或是在人頭攢動的大型商場，除了傳統的“BBA”，紅旗、蔚來、理想、高合、魏牌、比亞迪等中國品牌總能博取衆人眼球。
曾幾何時，在中國還不曾擁有自己的汽車工業時，大洋彼岸的美國已經戴上了“車輪上的國家”之桂冠。時過境遷，約70年後，尤其是短短十幾年來，整個中國汽車工業發生了翻天巨變。
如今，中國汽車業不僅從體量上超越美國，還連續多年成為全球最大汽車生産國和消費國。而且，2021年，中國品牌紛紛摘下“廉價”“落後”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時尚前衛”等新标簽。
“品牌價值提升、品牌高端化突破、市場佔有率提升是中國品牌向上的3個重要方面。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕曾表示，從國家政策、産業發展、企業創新與消費潮流層面，中國汽車實作品牌向上，機遇大于挑戰。
汽車行業正在經曆百年未有之大變局，這集中展現在能源、動力系統、軟硬體架構、智能及智能的分布、應用場景及使用者體驗等方面。2021年是變局關鍵之年，站在這個十字路口，中國汽車品牌用自己的努力與拼勁，以及對新時代使用者的精準把控，開啟向上拓展之路，在全新的行業版圖裡開疆擴土。
時代的巨浪之下，隐藏着諸多中國品牌自強不息的故事。
01.
初露峥嵘
汽車強國的标志之一，是本土消費者購買和使用本土品牌汽車達到很高程度。
經過近70年發展，中國汽車品牌取得長足進步。在最近的10年，中國品牌在整個乘用車市場佔有率中，平均穩定在40%左右。近幾年，中國品牌遇到一些發展瓶頸，市場占有率出現起伏波動。
但2021年，中國品牌市場佔有率提升尤為明顯。
至今，2021全年中國品牌市場占有率還未披露，但增長已成定局。中汽協資料顯示，1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。反觀德系、日系和韓系，分别下降3.1、2.2和1.1個百分點。
“中國品牌頭部企業産業鍊韌性強，有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利。”乘用車聯席會秘書長崔東樹分析稱，比亞迪、奇瑞汽車等傳統車企品牌在新能源市場獲得明顯增量，同比均呈高幅增長。
東方證券認為，近幾年魏牌、領克、長安UNI、星途等中高品牌崛起，是助力中國品牌加速轉型、向上提升的重要因素之一。
這與各中國品牌全年業績不謀而合。
近期，國内各大汽車集團以及造車新勢力等車企的“期末成績單”相繼出爐。從已經公布的資料來看，中國品牌表現亮眼，多數車企銷量高于2020年同期。
據幫甯工作室不完全統計，去年全年銷量突破百萬的車企有8家，中國品牌上榜4家，占比一半。其中，長安系中國品牌銷量175萬輛，上通用五菱銷量166.02萬輛，吉利汽車銷量132.8萬輛，長城汽車銷量128.1萬輛。
銷量達50萬輛～100萬輛的車企有7家，中國品牌上榜3家。奇瑞汽車、上汽乘用車和比亞迪，銷量均超70萬輛，分别為96.19萬輛、80萬輛和73萬輛。廣汽乘用車、一汽紅旗、東風風行、廣汽埃安、東風風神5家車企年銷量均破10萬輛，增長加速。
而且，在電動智能化的新賽道上，自主品牌嶄露頭角，造車新勢力繼續摧城拔寨。
2021年，小鵬汽車實作總傳遞量9.8萬輛，為2020年3.6倍；理想汽車總計傳遞9.05萬輛，同比增長177.4%；蔚來汽車全年傳遞新車9.14萬輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番。
哪吒、威馬、零跑領帶第二梯隊緊随其後，其傳遞量分别為6.97萬輛、4.41萬輛、4.31萬輛，漲勢迅猛。
破防不隻在國内。2021年，伴随着中國加快高水準開放的步伐，中國汽車品牌交出了一份全球化的出色答卷。
目前，在歐、美、日、韓等發達國家和地區，均有中國品牌産品和研發基地。依托全球化産業布局，中國品牌已經進入全球170多個國家和地區。
出海者，如奇瑞集團——單月出口2021年内8次突破2萬輛大關，12月份單月出口更是曆史性突破3萬輛，同比增長126.7%，推動全年出口量接近27萬輛的新坐标，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。
出海者還有長城汽車。2021年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，同比增長103.7%，占比全年銷量達11.1%，海外累計銷售超90萬輛，整車出口至170多個國家。
還有一批出海者——長安汽車突破11萬輛，上汽集團出口69.72萬輛，江淮汽車7.35萬輛……
随着中國品牌汽車産銷量紀錄不斷重新整理，汽車市場上美、日、歐一統天下的格局正被瓦解。昔日的霸主已不能再笑傲江湖，龐大的國際市場預示着中國品牌的廣闊前景。
02.
躬身入局
2021是中國汽車自主品牌大步向上的一年，其中，新生品牌構成了一道亮眼的風景。
除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、威馬、合創這些造車新勢力，一批孵化自本土傳統車企、背靠成熟體系和資源的智能電動新品牌也開始發力，并快速取得成效。
上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車，長城旗下兩大新品牌坦克、沙龍，東風旗下岚圖，吉利旗下極氪，賽力斯與華為聯手推出的問界，長安汽車與華為、甯德時代共同打造的阿維塔……這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領域——集體進軍高端，已經成為中國汽車品牌在2021年的重要落子。
也正是這一年，中國高端新能源型，如車比亞迪漢、紅旗H9、極氪001、理想ONE、高合HiPhi X等，以燎原之勢滲透進20萬元+、30萬元+甚至是50萬元+的銷量榜單。
去年11月，20萬元+新能源銷量排行榜TOP10中，比亞迪漢以1.28萬輛的成績，超越特斯拉Model 3、寶馬5系新能源和奔馳E級新能源，穩居第一名，其他中國品牌車型如小鵬P7、極氪001、紅旗E-QM5、北汽極狐阿爾法S均上榜。
在50萬元以上豪華品牌電動車銷量排名中，排名前三的分别是保時Taycan、高合HiPhi X、紅旗EHS-9。“高端豪車是國家科技和創造力的展現，高合HiPhi X和紅旗EHS-9能同時摘下該細分市場月銷探花和榜眼，标志着中國力量在豪華純電車型上司崛起，”有網友表示，“未來不再是外資力量一家獨大。”
在去年廣州車展上，預售價格48.8萬元的長城機甲龍來了，33.5萬元～39.5萬元的坦克500來了。阿爾法S華為HI量産版售價38.89萬元、新紅旗E-HS9售價58.98萬元～77.98萬元、高合HiPhi Z售價有望超過百萬元。
顯然，不論是從價格，還是實際銷售情況來看，中國汽車品牌的向上步伐，已經切切實實地走在了路上。
這，無疑是中國汽車工業整體向上突破的一個重要标志。
成績并非一蹴而就。
中國品牌向上的“覺醒年代”始于2016年前後。彼時，領克、魏牌、捷途、長安UNI系列等燃油車品牌率先撕下低端、廉價的标貼，發起向上的沖鋒，提升品牌溢價能力。
如今，領克品牌累計銷量已突破60萬輛，而且産品平均價格達15.8萬元，是名副其實的自主高端品牌。捷途和長安UNI系列銷量持續火熱，不斷蠶食10萬元～15萬元合資品牌市場。
魏牌累計使用者破45萬輛，旗下摩卡、拿鐵DHT、瑪奇朵DHT以及瑪奇朵DHT-PHEV均在2021年上市，平均售價超過15萬元。2022年，摩卡DHT-PHEV和圓夢也會加入戰場，屆時，魏牌品牌向上會更上一層樓。
紅旗去年銷量成功突破30萬輛，力壓英菲尼迪、凱迪拉克等豪華外資品牌，牢牢占據二線頭部豪華陣列。
起步落後的中國品牌，在曆經模仿者和跟随者的發展階段後，一些頭部企業開始艱難的高端化之路。盡管過程坎坷，但前赴後繼，未來會有更多的中國品牌突擊向上。
03.
厚積薄發
這是偶然嗎？當然不是。
曾經，“大而不強”“全而不優”一直是懸在中國品牌頭上的那柄達摩克利斯之劍。如今，這把劍落地了。
中國品牌的核心技術實力已經可以秀肌肉。2022年1月5日，央視财經頻道《消費主張》特别節目——國貨之光（三）老品牌逆襲的秘密開播，并動态解讀中國制造的發展現狀。
節目中，坦克500強悍的越野能力得到全面展現——在一段60%的坡道上，坦克500不僅可以輕松攀爬，還能實作中途刻意停留後的靜止啟動。
對此，長城汽車蜂巢傳動研發副總裁陳曉峰表示，（大坡度下的靜止啟動）需要非常大的動力和扭矩，在發動機怠速情況下，十分考驗多擋變速器的能力。變速器齒比越大、液力變矩器能容系數越大，配合3.0T發動機的攀爬能力才會越好。
“坦克500采用了長城汽車最新研發的3.0T發動機和9AT縱置變速器，填補了中國汽車相關技術領域的空白。”長城汽車輪值總裁穆峰在節目中表示，如今，長城汽車不斷加大自主研發力度，實作核心技術的硬核趕超，使得好的技術、好的産品不斷湧現。
這是中國品牌硬核技術展現之一。
在新能源技術領域，中國品牌表現更加出色。
比如，電機、電控、電池、車機作業系統，座艙智能化系統，整個人機互動的智能生态系統等，都是中國品牌的長項，而且他們已經有非常深厚的技術積累。像華為正炙手可熱，在汽車行業成了香饽饽。2021年廣州車展最熱的品牌當屬華為。回望全年，很多汽車企業緊鑼密鼓地舉行釋出會，刻意向外展示與華為的合作。
目前，在搭建智能汽車生态方面，華為公布了一系列新的進展。比如，圍繞智能汽車數字平台iDVP、智能駕駛計算平台MDC、HarmonyOS智能座艙這3大平台，華為已累計發展了超過300家的産業鍊上下遊合作夥伴……
2022年1月1日起，實施了27年的外資資本不能超過50%合資股比限制按期取消，這是中國汽車發展史上的一座裡程碑。
對于中國品牌而言，這是挑戰更是機遇。“中國新能源車乘用車發展迅猛，自主品牌新能源車表現超強。長期來看，自主品牌借助新能源車的強勢增長，将獲得更優勢的市場地位。”崔東樹認為。
20多年合資路，使得中國汽車産業一度依附于外資品牌。過去，中國品牌是配角；未來，中國品牌必将登上世界舞台的正中央，成為全球汽車工業的重要一極。
如今，站在汽車産業變革的轉折點上，電動化、智能化、網聯化的發展，更為中國品牌提供了巨大的向上的空間，為中國品牌破壁出圈、走向世界增加了更多可能。
時代賦予了中國品牌新使命。火熱的2021年，隻是中國品牌向上的一個開始。