摘要：吉利銷量蟬聯冠軍，未完成年度目标，增速在自主3強中墊底（歡迎關注杠杆遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|豫晨
近期各大車企銷售資料漸次出爐。
上周的“杠杆觀車”寫了造車新勢力的2021年排序，詳見《2021年“蔚小理”排名變了！2022年誰會掉出前三》（2022年1月4日）。
今天，杠杆遊戲談談自主乘用車企（下文簡稱“自主品牌”）的戰報。
1、吉利銷量蟬聯冠軍，未完成年度目标，增速在自主3強中墊底
首先，2021年自主品牌3巨頭的格局總體沒有發生變化。依次分别是：吉利、長安、長城。
具體來說，吉利蟬聯自主品牌一哥。
日前，吉利汽車釋出公告稱，2021年總銷量（含領克，下同）為132.80萬台，較2020年同期增長約1%，可以說增速忽略不計。
不僅如此，公告還坦誠，隻完成全年銷量目标153萬台的87%。
還算不錯的是，2021年12月吉利汽車銷售了15.88萬台，較2021年同期增長約3%，環比增長17%。
第2名長安汽車2021年12月産銷快報披露，2021全年自主乘用車銷量為120.42萬台，同比增長23.08%。
按照長安汽車公衆号的披露，杠杆遊戲看到，旗下CS75、CS55等SUV車型，以及逸動系列轎車，新車型UNI系列，都取得了不錯的銷售。
長城汽車2021年12月産銷快報披露，2021全年銷售汽車128.10萬台，同比增長15.24%——增速雖然不如長安，但是比吉利明顯要好。
如果咋一看這個數字，銷量比長安要高，如下圖，杠杆遊戲注意到，長城的資料是包含了皮卡等的。
如果算上這部分，如上圖，長安銷量超175萬台，遠高于長城。
如上圖，2021年，長城皮卡銷售了23萬台餘，如果除掉商用車部分，長城的乘用車自主品牌銷量明顯還是落後長安一個身位。
但第3的地位，還是很穩固的。
其他，2021年，上汽乘用車實作銷量80.08萬輛，同比增長21.72%，創下曆史新高。
比亞迪乘用車2021年銷量為73.01萬輛，同比增長75.4%。
市場地位看似微弱的奇瑞，2021年集團累計銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%。其中，奇瑞品牌全年銷量為65.68萬輛（含出口），同比增長46.3%。
此外，廣汽乘用車、紅旗也都實作了超30萬輛的銷售。
2、新能源黑馬突起，自主3強各有尴尬
在《2021年“蔚小理”排名變了！2022年誰會掉出前三》（2022年1月4日）一文中，杠杆遊戲整理了造車新勢力，2021年都趕上了新能源汽車滲透率大幅提高的紅利，但是各自的總銷量，和“新能源先驅”比亞迪比起來，其實都不算啥。
不僅如此，比亞迪的新能源汽車銷售，也遠遠甩開了傳統自主3強，此前我寫文章甚至探讨過，2022年自主拼品牌的前3格局（下文還會寫），可能會有闖入者。
比亞迪2021年12月産銷快報披露，2021全年，比亞迪新能源乘用車銷量高達59.37萬輛，2020年時為17.91萬輛，同比增長高達231.60%。
要知道，比亞迪2021年包含商用車，銷售汽車為74.01萬輛（如下圖），這個占比實在是驚人。
可以說，憑借多年的産業鍊布局和努力，比亞迪已經完成了新能源轉型。
不僅如此，2021年12月，比亞迪新能源乘用車銷量高達9.28萬輛，2020年同期為2.76萬輛。這樣的超好銷售勢頭，比亞迪近幾個月一直維持，趨勢讓同行生怕。
而自主一哥吉利，2021年，新能源及電氣化車型（包含混合動力、輕度混合動力、插電式混合動力、純電動）總銷量為10.01萬輛，同比增長約47%，隻占吉利總銷量的7.5%。
這個增速和絕對量看上去也不算太差，但按照乘聯會最新資料披露，2021年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。2021全年新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
吉利新能源跑輸了大盤。
值得一說，2021年12月還行，杠杆遊戲看到公告披露，吉利新能源和電氣化汽車銷售18813輛，同比增長約162%。
同樣尴尬的還有長安汽車。長安汽車的産銷快報，沒有披露該公司全年新能源汽車的銷量情況。
不過其公衆号披露，旗下的奔奔E-star年度累計銷量超7萬輛。單一車型這個銷量不低，但這是低端車。
2021年，長安新能源乘用車總銷量肯定不高，占自主品牌的比例，應該比吉利還低。
長安方面也很着急，引進戰投布局長安新能源、高端品牌阿維塔兩條戰線，2022年得交作業了。
長城汽車的新能源戰績，似乎比吉利、長安略好。公告披露，2021年12月其新能源車銷售22354輛，全年累計銷售13.70萬輛。
如下圖，占長城所有銷量之比超10%，算是自主3強中最棒的。
不過，和長安相似，長城的新能源價位，總體也不高。
總的來說，自主3巨頭，各有各的新能源尴尬。
當然，比亞迪也有自己的軟肋，2021全年燃油汽車銷售13.64萬輛，2020年時為23.73萬輛，下滑高達42.54%。
如果看單月，杠杆遊戲要說更慘。2021年12月比亞迪燃油汽車銷量為5167輛，2020年同期為2.75萬輛。
很多人會說，新能源是趨勢，道理或許沒有錯，但傳統燃料和新能源汽車并存很多年，這是确定的。有一定基礎的傳統車，比亞迪也沒必要荒廢。
或許人家不在乎，或許兼顧不了這麼多。
3、2022年自主3強格局，或曆史性生變；造車新勢力誰會掉隊？
如杠杆遊戲上文所述，2021年比亞迪新能源汽車銷售異軍突起，整個公司的乘用車銷量增速也非常喜人。
不僅如此，上汽乘用車、奇瑞也都表現不俗。
2022年的自主汽車品牌排位戰，杠杆遊戲總結有這樣幾個看點。
第一，自主3強總體格局，或曆史性生變。過去一些年，吉利、長安、長城的大格局，基本沒有變化，主要是3巨頭之間的位次起落。
2022年，更多的挑戰者是否會延續他們2021年的勢頭，能否殺入前3？
比如比亞迪這趨勢，2022年大有挑戰自主3強穩定的局面。吉利、長安、長城、比亞迪，誰能跻身2022年3霸，很有懸念。
第二，屬于造車新勢力的風光，或許降臨強自主品牌。2021年，造車新勢力着實火了一把，該趨勢，外界普遍料将延續至2022年。
工信部說，2022年擴大新能源汽車消費。
圖表來源|上海證券（特此感謝）
諸多行業機構和研究都表達了，2022年新能源車銷量有望達到500萬輛以上的預析。
這是所有車企的利好，大廠也都沒閑着，吉利搞了極氪，想要大幹一場。
長安搞了長安新能源、阿維塔科技2條新能源汽車賽道。
長城新能源中低端的歐拉，已經表現良好，新的品牌也在孕育中，要大幹一場。
廣汽埃安不說多成功，初戰起碼不算差。
華為、小康也在進一步深入合作，詳見杠杆遊戲《留給華為和小康的時間不多了》（2021年12月29日）。
其他杠杆遊戲就不一一舉例。
第三，自主大廠的宏大目标能實作嗎？在披露2021年12月、全年銷售資料的同時，吉利對外釋出其董事會2022年的銷量目标：165萬輛（包含領克品牌汽車之銷量目标），較2021年總銷量增長約24%。
如杠杆遊戲上文所述，吉利2021年銷售目标未實作，增量忽略不計。2022年可以實作嗎？主要靠新能源？
雖然長城、長安尚未對外披露2022年的目标，但前段時間，各自都釋出了未來幾年動辄幾百萬輛的銷售目标。
路是一步一個腳印走出來的，意味着他們2022年必須定一個不算低的目标。
乘聯會最新資料披露，2021全年我國乘用車零售累計2014.6萬輛，同比增長4.4%，較2021年1-11月增速下降1.7個百分點。
未來一些年，我國乘用車要高增長幾乎不可能，總體就是2000來萬輛起起伏伏。在總紅利空間不再有，新能源洗牌的背景下，誰能抓住曆史性變局？
第四，造車新勢力會出現掉隊的嗎？2021造車新勢力部分已經陣亡，而活着還算看得到的，基本都享受到新能源汽車滲透率高速增長的紅利。
如上文杠杆遊戲所述，随着傳統大廠的兇猛殺進，以及合資、外資品牌的持續發力，根基總體還不牢的造車新勢力，會有掉隊的嗎？我們拭目以待。
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