要知道，日本可是亞洲地區的發達國家，曾經一度讓日本制造的産品登陸美國，受到美國人的喜愛。可是因為日本制造業實力過于強大，引起了美國的重視，随後的故事大家想必都清楚了。那就是日本制造業和經濟一落千丈，然後進入了“失落的30年”。
沒有想到的是，此後的日本似乎一蹶不振，制造業實力大不如從前，而且在汽車新能源領域似乎也走了不少彎路，至今仍舊以研發氫能源電池為主。可惜多年過去了，日本在這一領域依舊是一事無成，而且眼看中國在電動車領域屢創新高，這可把日本羨慕壞了。随後日本購買了一輛被稱為五菱神車的mini電動車，經過拆解之後發現大秘密，那就是中國早已将日本排除在産業鍊之外，尤其是在電動車領域。
因為日本發現，在這輛五菱mini電動車上，大多數産品均以中國制造為主，比如說電池生産商為甯德時代，馬達由甯波雙林汽車提供，通用電子部件為艾華集團的産品。隻有半導體采用了德國制造，這就說明在電動車領域，中國制造幾乎可以達到自給自足的狀态。反觀日本卻沒有把握住此次的機會，直接被中國排除在供應鍊大門之外。當然之是以會出現這種情況，與日本制造業不擅長電動車零部件生産也有一定的關系，要知道此前日本車企均以燃油車或者是混動車型為主，并且日本的CVT發動機，可是燃油車領域的佼佼者。可是由于日本在新能源電動車選擇了氫能源這條“不歸路”，導緻該國在新能源領域的地位可謂是一降再降。
反觀中國，不僅可以為外來企業特斯拉供貨，同時也能為中國本土電動車企業，提供源源不斷的幫助，對此可以說這就是中國制造如今的實力。甚至可以認為，這是中國繼高鐵之後，又在電動車領域超越了日本。而且對于中國而言，日後在電動車領域的發展，很有可能會出現領先日本一大截的情況。
尤其是中國電動車企業越來越多之後，很有可能在不久的将來，會具備和特斯拉一較高下的情況。當然，這也是當初我國決定引進特斯拉的原因所在，可以說這家美國企業充當了“一條鲶魚”，徹底盤活了中國在電動車領域的發展。比如說比亞迪、蔚來、小鵬、理想等電動車品牌，如今在中國市場上的表現，确實可圈可點。
（文/華強）