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2022年1月20-23日，WRC世界拉力錦标賽将開啟全新2022賽季，而首站也将重返摩納哥蒙地卡洛，并且新賽季也将引入全新Rally1規格的混動賽車，力争在2030年實作賽事的淨零排放。是以在開賽前現代也正式釋出了旗下2022賽季全新i20 N WRC Hybrid拉力賽車。
作為混動時代的新賽車，這台 i20 N WRC Hybrid拉力賽車首先保留了之前的1.6T渦輪增壓發動機，這也是老款賽車中唯一遺留下來的零部件。380匹馬力輸出和V6捷豹F-type相同，其實燃油機的動力極限還是很高的，但這些極限都是在“發動機賽用強化”的基礎上完成的。
當然，作為混動賽車，那混動子產品部分則是由Compact Dynamics提供，這家公司你可能不太熟悉，但可以告訴大家像F1賽車、勒芒、FE賽車都是這家公司提供的混動子產品方案。而這套方案中電池總容量為3.9Kwh，而電動機擁有134匹馬力、180牛米扭矩輸出，與内燃機的綜合動力輸出在500匹以上。
另外，新的混動賽車的應用也會帶來一些賽規上的改變。其中在每個拉力賽段中都必須使用電動裝置，但電能釋放是車隊提前寫入電控單元，而車手卻不能控制電能釋放時間，隻能默默等待這個車隊設定好的開放時間，對于車手而言這個設計多少有點尴尬。而在比賽過程中，刹車也會進行動能回收，還可以再維修區進行充電，20%-80%充電時間在20分鐘。
編輯總結：新賽季WRC揭幕戰中現代将派出蒂埃裡·紐維爾（Thierry Neuville）和奧特·塔納克（Ott T nak）參與全年13站比賽，而WRC名将Petter Solberg之子Oliver Solberg将于Dani Sordo駕駛第三台賽車分别參加不同分站比賽。
而随着新的混動時代到來，新賽車也将使用5速序列變速箱，并取消中央差速器，也将簡化底盤結構，進而降低車隊的預算；而豐田、福特、現代三大制造商在比賽中誰能笑到最後我們還需要時間去證明。但在未來的賽事中，混動或者是純電動賽車越來越多，甚至會出現無人駕駛賽車的可能性。
而對于車迷和普通車友來講，現在還能看賽車比賽，還能看到有車手去駕駛賽車就是最幸福的事情，因為車手的駕駛風格、脾氣秉性都是能夠感染很多車迷的，但當未來出現真的無人駕駛賽車，那些曾經崇拜的偶像車手或許都會變成冰冷的機器，或許你所喜愛的賽事就會變得索然無味了。