駕校學車迷惑行為的視訊在網上大火，伴随着滑稽的操作和洗腦的背景音樂，着實讓人哭笑不得。不知大家有沒有發現，無論是哪個駕校，學員換了一批又一批，但是桑塔納和捷達永遠不離不棄。
這都2022年了，特斯拉Roadster跑車都已經駕着Space X上天了，為什麼全國各地的駕校，依舊對平平無奇的桑塔納和捷達一往情深，念念不舍。而公認省油、耐用的日系車，卻始終沒有走進駕校。
這是個看似深奧的哲學問題。
其實在當年，國内路面上能看到的汽車品牌非常少，而能做教練車的車型，必須是市面上能見度高的車型，這方面，大衆最有經驗。
要知道，從1984年上海大衆成立，桑塔納進入中國已經超過37年，至今仍然是賣的不錯的一款轎車。
而日系品牌進入國内的時間要晚很多，本田1998年，豐田2002年，日産更是要到2003年。是以桑塔納能成為教練車的“鼻祖”，一部分也是占了天時地利的原因。
另外當年日系車還都是進口車的身份，是以價格上還真不便宜。比如豐田佳美要40萬左右，皇冠48萬，哪怕是最便宜的本田思域也要30萬左右。反觀那時候的普桑隻要14萬，價格上比日系車便宜了不止一半，怎麼選擇一目了然了吧。
不僅價格更低，皮實耐用也是老司機們對桑塔納的一緻評價，網上曬的裡程裡，70~80萬公裡的桑塔納機關用車不在少數，而教授看過最高的，是120萬公裡！
同時桑塔納保有量基數大，維修費用也很便宜，使用成本低。就像當年的廣告詞一樣，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。
不過現如今，日系車在耐用性上确實整體要比德系車更有話語權，首先日系車的整車故障率就比德系車要低。
在2021年新車品質研究報告中，廣汽本田以平均每百車問題數184個位居主流品牌第一，東風本田、廣汽豐田和一汽豐田分别排在第4、第5和第9。
而入圍主流品牌前十的德系品牌隻有上汽大衆，每百輛車問題數為203個。
百車故障率可以把它了解為：數值越低，發生故障的可能性就越小，車子就越可靠、越耐用。
而日系車之是以更耐用主要展現在三大件上，拿發動機來說，英國汽車保修機構Warranty Direct有個研究。
在發動機可靠性前10名中：本田、豐田分别為第1、第2名，雷克薩斯第6，日産第9，前10名中隻有奔馳一家德系品牌。其它德系品牌像奧迪排在所有品牌中倒數第2，寶馬倒數第7，大衆倒數第9。
之是以日系車發動機可靠性更高，與本身的造車理念也有很大關系，例如它們本身就是偏向于用成熟的技術，一切創新和突破都是在保證品控的前提條件下進行，這也是為什麼日系車給人一種比較保守的感覺。
就好比班裡面一位發揮穩定的同學，他雖然每次考試都沒有一個非常優異的成績，但是整體發揮穩定，并且每次都在及格以上的水準。而另外一位發揮不穩定的同學，時而成績全班第一，時而排在倒數。
而日系車成熟的技術還能帶來的另外一點好處，就是後期的維修保養成本更低。在中保研汽車技術研究院釋出的第13期汽車零整比資料中，前十名大多數是以BBA為首的豪華德系品牌，而零整比越高意味着後期維修費用越高。
是以耐用、維修費低，還有油耗方面的優勢，都為日系車積攢了不錯的口碑，這也導緻整體保值率都要比德系車高。
在J.D.Power聯合媒體一起釋出的《2021中國汽車保值率研究報告》中，日系車的3年保值率是所有車系裡面最高的，達到58.3%，第2名德系車比它低了5.5個百分點。
舉個例子，20萬的日系車3年後還能賣11.66萬，德系車隻能賣10.56萬了，相差了1.1萬，當然這隻是整體情況，個體車型還得另算。
說了這麼多，那日系車和德系車在實際日常體驗中又有什麼不同呢？
拿比較有代表性的凱美瑞和帕薩特來說，TNGA架構下的凱美瑞整體造型趨向年輕化，除此之外，底盤更有韌性，轉向力度也更沉穩，整體調校都是為了讨好駕駛者。不過動力輸出依然是平順為主，缺乏爆發力，給不到太多的激情。
而帕薩特的設計理念還是以沉穩為主，外觀大氣上檔次，内飾簡潔有進階感。另外家用舒适性是帕薩特的主旋律，包括座椅的柔軟度以及轉向的輕盈程度，都更符合一款家用車該有的屬性。除此之外，發動機的低扭表現以及爆發力都要比凱美瑞更出色。
還有車機系統方面也一直是日系車的弱勢項目，螢幕分辨率偏低、流暢度不高、智能化配置少等等都被不少人吐槽。
現在日系車是越來越往年輕化的道路去走，而德系車（主要指的是大衆）反而有些保守了，整體設計即便是新的ID.系列也沒有太過颠覆，當然你也可以了解為是為了迎合大部分中國消費者的口味。
俗話說“沒有人比大衆更懂中國人”，中國車主最在乎什麼？後排空間，德系車就是在我們都還沒提需求之前，就給我們搞了一個加長版。
這事可以追溯到2005年，奧迪中國區執行總裁何聞山在接受《中國新時代》期刊專訪的時候就說過：
“中國市場的新奧迪C6就是要更寬更長，這在全球任何地方都是沒有的，是奧迪專門為中國消費者設計的”。
不過現在的大衆車型太過講究家族化标準，反而缺乏了些明顯的個性。就像你經常能看到開着思域見誰秒誰的鬼火少年，但是如果把思域換做是朗逸，這個局面多少有些違和感。
當然我想表達的是在日系車中，現在你能夠用更平民的價格去滿足自己對運動的需求。思域、雷淩即便上升到中型車，雅閣和凱美瑞也要比邁騰、帕薩特更讨好年輕人。
而這個需求放在在德系品牌中，可能就要上升到豪華品牌了，但伴随而來的就是價格貴、維修保養貴等一系列問題，在“精打細算”的年輕人面前，這并不是筆劃算的買賣。
現如今，如果你在合資品牌裡挑選自己的愛車，那麼通常就會變成這兩種情況：買SUV，就變成了買大衆；買轎車，就變成了買日系。
這種現象，其實你從各家4S店的陳列就能發現端倪。絕大多數的日系車4S店，通常都會把轎車放在最顯著的位置。而到了大衆的4S店，你能最直接看到的，基本上都是SUV。
或許我們不能單從哪一個領域去分析日系車和德系車，誰在當下更占據上風，畢竟雙方的對手都在發生變化。
在疫情期間，以凱美瑞、雅閣為首的日系中型車，2021年度确實從銷量上比帕薩特、邁騰更搶眼，那都是因為品牌和車型口碑日積月累所形成的，也是換代後的産品力所決定的。
但是如今它們的對手已不再單純是帕薩特和邁騰，還有那些突然湧現的新生代競争者，那些來自中國的新勢力強者。