前幾日，特斯拉公布了2021年的全球銷量。它的全年銷量達到了936172輛，同比猛增87.4%。
特斯拉中國的表現大家應該是比較清楚的，保持着野蠻增長的态勢。其實它在美國也是如此，全年銷量達到了313400輛，在高端品牌銷量中已經超過了雷克薩斯，與排第一名的寶馬也隻有一線之隔。
特斯拉在中國賣得好，大家可以了解。因為中國油價高，豪華品牌價格也高，電動車還有各種補貼政策。特斯拉作為“洋品牌”，确實在很多國人心中是有先天優勢的，何況它的價格也不高、
而美國作為豪車的天堂，BBA們價格低的離譜，寶馬3系2.0T高功隻要人民币26萬左右，跟Modle 3差不多，而且油價非常低。
那特斯拉又是靠什麼生存的呢？容功夫汽車給大家解讀一下。
不同國情，讓特斯拉優勢更顯
想搞明白為什麼特斯拉在美國那麼火，其實比對一下老美的用車情況就知道了。有些國人在乎的東西，偏偏是他們最不在乎的，國人不在乎的東西，他們偏偏又特别在乎。
首先說特斯拉最被國人诟病的幾點，第一就是電動車的身份，畢竟要充電是原罪。很多一線城市的使用者因為限牌問題不得不買電動車，他們其實是沒有家用充電樁的，隻能依賴公共充電樁，這樣一來裡程焦慮就成為了懸在頭上的達摩克利斯之劍。而在美國，這幾乎是最不用擔心的問題。
畢竟美國和中國比算是地廣人稀了，大家看《老友記》那些美劇就知道，往往是年輕人才租住精裝較高價的電梯大廈，成家了一般會搬到獨戶院子的房子中，充電對他們來說不是問題。甚至長續航都顯得沒有那麼必要，實際上大家看那些續航700km+、800km+甚至1000km+的車型，基本上都是國内車企推出的，特斯拉一直主打的都是500km左右的續航。
再就是特斯拉一直被诟病的内飾還有做工，老美作為皮卡銷量大國，本身很多人就是把車當工具，而皮卡很多都是做工很粗糙的。看他們的沃德十佳發動機評選還值得看一看，十佳内飾簡直是無力吐槽，很多老美心中的十佳内飾設計，國人看了就是兩個字，就這？
是以特斯拉做工差這一點雖然老美意見也大，但遠沒有中國人這麼反感。
還有實用性問題，很多國人诟病特斯拉的空間還是不夠大，比如Model 3就不如比亞迪漢和小鵬P7空間大，後排舒适性也不太行，尤其是開了動能回收，後排眩暈感明顯。但在美國其實也不存在這個問題，因為他們一個家庭往往有多輛車，實際上一家人出去旅遊，它們更喜歡開那些大的7座SUV或者MPV，特斯拉的定位就是市區日常通勤，也是一個人開居多。
再有就是，雖然美國的油價便宜，但維修保養的價格其實是非常高的。電動車因為三大件去了兩大件，維保費用大幅降低，這一點也很受美國人的歡迎。他們對特斯拉的态度也是這樣，一邊吐槽它這些缺點，一邊繼續買。
智能好玩，特斯拉的标簽
很多人疑惑，特斯拉怎麼能跟BBA賣一個價格。而且美國有那麼多好玩的豪車，為什麼要選擇特斯拉，這個其實很大程度也是用國人的思維代入美國人。
美國人擁有汽車更早，可能從爺爺輩甚至太爺爺輩開始，家裡就已經有車了，是以他們對于汽車的品牌其實并沒有那麼稀罕。比如寶馬X5，在美國的起售價隻要折合人民币40萬左右，換算成美元就更不在話下了。這樣的車，在那邊更多也是講求的實用，并沒有太多的“面子”加成。
這有點像國人去買電瓶車，不管是愛瑪還是星月神，不管是能跑50碼還是80碼，大家按照自己的需求選就行了，差個一兩千影響不大。當然，如果是保時捷、蘭博基尼這些，在他們那邊也是豪車。隻是說入門級的BBA，在美國其實跟普通車差别沒那麼大。
包括那些大排量的車也是一樣，在我們看來5.0L、6.0L的車太酷了，因為國内超額的排量稅和進口稅的存在，這些車進來都是天價。因為價格高，也就是自帶光環。實際上在大排量車遍地的美國，他們也不覺得有多稀罕。
是以特斯拉跟它們對比，其實并沒有多大的“品牌劣勢”，在美國人看來都一樣是代步工具。
而特斯拉的優勢，卻是顯而易見的。首先當然是加速快，30萬出頭的Modle 3 Performance版本，0-100km/h加速可以做到3.3秒，比那些頂尖超跑更快，這在限速沒那麼苛刻，普遍喜歡開快車的美國，也是非常受歡迎的。而在國内，有那個速度其實也飙不起來。
而且特斯拉的智能化确實做的不錯，車機系統的反應速度和智能化程度都相當出色，甚至可以用車機玩大型主機優秀。智能駕駛輔助功能也比較強，之前有媒體爆料，隻有2%的特斯拉中國車主購買了全自動駕駛服務（FSD），這個資料在美國曾經是超過50%的。
這一點也非常能展現中美車主的差異，中國車主往往更願意為更大的空間、更高的舒适配置買單，美國車主則更願意為更好的性能和更高的輔助駕駛配置買單。這個沒有對錯，畢竟國内大多數家庭都隻有一輛車，大家的主要目的是“用”，而不是“玩”。
對手少，成就輝煌
最後還有可能是最重要的一點，那就是特斯拉在美國的對手其實比較少。像福特Mustang Mach-E、凱迪拉克LYRIQ這些競品，基本都是剛剛推出來這樣，是以特斯拉在美國電動車領域基本就是一家獨大。
這個應該也很好了解吧，看一下特斯拉在美國的對手吧，去年下半年剛剛停産了的寶馬i3，在國内幾乎沒聽說過的寶馬i8，再就是保時捷Taycan這些。說實話，這些車也都引進了國内，但銷量怎麼樣大家心裡也都有數。
至于到了國内，光Model 3就要面臨比亞迪漢、小鵬P7、Aion S這些車型夾擊，确實沒有在美國的日子好過。
這個其實類比一下手機就知道了，蘋果在美國的對手就是三星、索尼、LG這些，但到了國内就是華為、小米、OV這些，實際上國内的競争壓力要大得多。
至于為什麼國産手機OR電動車不賣去美國，其實各種原因比較複雜。曆史原因有，當地政策也非常重要，華為巅峰時期的時候幾乎征服了全世界，始終也沒能打入美國市場，直到後來美國幾乎集合整個西方世界的力量開始打壓華為。
功夫拍案
特斯拉在美國市場的強勢，其實很大程度是因為比較契合美國的用車國情。雖然美帝有很多便宜又好玩的車，也有很多“平價”的豪車，但特斯拉也有自己的優勢。而且它在美國的競争壓力更小，這些因素共同成就了它的輝煌。
但大家也不用妄自菲薄，其實國内的電動車行業确實發展得不錯，幾家頭部車企即使是放之世界，也都是有競争力的。