紅牛車隊技術總監解釋了維斯塔潘的天賦是如何彌補賽車不足的！

紅牛車隊技術總監皮埃爾·瓦赫解釋了，馬克斯·維斯塔潘的天賦是如何掩蓋掉了他們在2020及進入2021年時所遭遇的賽車問題。

紅牛RB16B賽車或許是幫維斯塔潘拿下了世界冠軍頭銜，但其在2020款賽車已被證明是一台在某些比賽中速度很快，卻也非常難以駕駛且不穩定的賽車。

當時雖然紅牛車隊試圖補救賽車的問題，但維斯塔潘總是能夠像是沒有這些問題般，拿出出色的表現。雖然這聽起來不是件特别糟糕的事，但這代表着車隊在花了相當多的時間之後，才意識到他們正走一條開發的死胡同之上。

瓦赫在接受Motor Sport雜志采訪時解釋道：“在2020年賽季初期，我們落後梅賽德斯車隊不多，然後在賽季中期我們的表現有着明顯的下滑，後來再有所上揚。顯然我們走錯了方向，但我們恢複了過來，這是因為我們在開發方向的分析上有所遺漏。”

“這輛賽車有個特性是維斯塔潘所喜歡的，能讓他跑得更快，是以當我們順着這個方向進一步開發時，他的單圈成績就會有所提升。”

“但随之而來的是在進彎時有些不穩定，而最終你來到了一個點，那是個限制因素，而再也無法更快了，這也讓這輛車對其他車手來說非常難以駕駛。”

雖然維斯塔潘本身有時候也會為賽車原生的不穩定性所困擾，瓦赫繼續解釋維斯塔潘的天賦是如何掩蓋掉了他們在RB16賽車上所遇到的問題。他接着說：“諷刺的是，在2020年，馬克斯的天賦是造成我們所遭遇問題的其中一個因素。”

“他有能力控制這種不穩定，這對其他車手來說是不可能辦到的。我們知道有時候，用讓賽車處于極限邊緣的方式，可以打造出更快的賽車，然而你沒有意識到自己走錯了方向，因為你還能從這種設計榨出更快的圈速。”

“這個系統是如此龐大，以至于重新思考賽車空氣動力設計并重新來過，成為了一個漫長且痛苦的過程。”

“對維斯塔潘來說這是個好處，他可以設定出一輛車尾有點不穩定的賽車，并從這特定為他打造的賽車中榨出更好地表現。但如果我們給了他這輛不夠穩定的賽車，就限制了這輛車的潛力，而他的天賦讓我們對當時的情況有點茫然。”

最後瓦赫透露，紅牛車隊是在2020賽季中期發現了這種狀況，然後開始糾正這些問題，而RB16賽車在閉幕站阿布紮比站取得壓倒性的勝利，并且後來成為2021上半年場上最快的車。

瓦赫說：“我們的賽車有些特性，讓我們很難榨出理論性能，我們在2020賽季中期之後發現了這一點。”

“這些特性是賽車的主要限制，我們設法擺脫掉了。到了賽季的最後，可以确認我們辦到了，而這為我們的2021賽季奠下良好的基礎。”