前兩天，廣汽埃安AION LX Plus正式上市了。其中最為矚目的亮點，應該就要屬那高達1008KM的續航裡程了。而與此同時，關于電動車是否需要超長續航的問題也再度引發了廣泛争議。
事實上，車企在電動車續航裡程上不斷加碼的目的其實很簡單，就是為了應對所謂的“續航焦慮”。準确來說，這種焦慮來自于充電設施布局不夠完善以及充電效率不高所帶來的便捷性問題，另外還有低溫環境下不可避免地續航銳減。
傳統燃油車之是以沒有電動車的這種焦慮，是因為有着随處可見的加油站以及幾分鐘就能将油箱加滿的補能效率。
縱然新能源汽車發展迅猛，充電設施的布局以及充電速度都在飛速提升，應對冬季續航問題的熱泵空調也越發地普及，但這還是不足以打消使用者的顧慮。尤其是在長久以來傳統燃油車所形成的用車習慣面前，電動車依然任重道遠。
解決充電樁的布局問題以及充電效率的技術性問題并非一朝一夕之事，而低溫續航衰減是由電池的特性所決定的，更難扭轉。想要在短時間内克服這些問題，直接加碼續航裡程似乎就成為了一種立竿見影的方式。
畢竟，相比推進充電設施布局的浩大工程，以及攻克充電效率的技術難題，增加續航裡程無疑要省事兒許多。
縱然一些人對于給電動車附加超長續航的做法嗤之以鼻，但不可否認的是，具備超長續航能力的電動車在目前的行業發展形勢下，确實擁有一定的現實意義。尤其是在解決冬季用車問題上，效果是十分顯著的。
以廣汽埃安AION LX Plus的超過1000公裡的續航水準來說，即便冬季續航打個對折，也還有着500公裡，依然大緻相當于普通燃油車一箱油的續航裡程。
換句話來說，憑借着超長續航，廣汽埃安AION LX Plus已經足以将電動車冬季續航衰減的問題給抵消掉。可以預見的是，伴随着電動車這一顯著痛點被攻克後，許多對于電動車持币觀望的消費者，心中的顧慮也會随之消除，尤其是在北方的消費者。
除此之外，更長的續航裡程也意味着充電頻次的降低，在一定程度上也可以彌補現階段充電設施布局不夠完善以及充電效率不高的問題。
大多數家用車一年的行駛裡程也就是一兩萬公裡，折合到每個月也就是1000公裡左右。即便是把擁堵的路況與冬季續航衰減的問題考慮在内，對于廣汽埃安AION LX Plus來說，一個月也隻需要充電一兩次而已。即便充電再不友善，對于大多數人來說，這樣的用車體驗也基本可以接受了。
事實上，除了廣汽埃安AION LX Plus以外，蔚來的ET7等一些車型也在發力1000KM的超長續航。不可否認，車企紛紛瞄向這一點有着“軍備競賽”的意味，但另一方面，車企看重的同樣也有超長續航的現實意義與價值。
畢竟，現階段充電設施不夠完善、充電效率不夠高、冬季續航衰減、消費者對于電動車續航裡程的擔憂仍舊是客觀存在的。而像廣汽埃安AION LX Plus這樣擁有超長續航的電動車，的确能夠切切實實地解決這些問題。
在未來，當行業發展到足夠高的程度，基礎設施與技術都足夠完善與先進，電動車的續航裡程或許會穩定在一個比較低的範圍區間内。但至少在當下，擁有超長續航的電動車終究是一個比較妥帖的選擇不是麼？
而如果我們從成本角度考慮，就算1000km續航在南方城市續航打8折，隻能跑800km，那麼按照家用電價分析，充滿144度電池組最多需要80塊錢，80塊錢跑800km，這樣的經濟優勢怎麼不具有吸引力？