純電動車将在未來的汽車市場中占據主導地位已經是不争的事實，而随着近幾年純電動汽車技術的不斷進步，續航裡程的數字也在不斷增長。不過，純電動車受環境溫度影響較大，進入冬季後，續航裡程甚至還會腰斬，是以當下消費者對于純電動車的長途行駛能力還存在焦慮。針對這種情況，增程式純電動車型在市場中應運而生。在理想ONE的帶動下，部分車企已經開始在這一領域布局，岚圖便是其中動作最快的。作為一個新品牌，岚圖旗下首款中大型5座SUV岚圖FREE已經于2021年6月在國内上市，而此次我們要試駕的，便是岚圖FREE的增程版車型。
外觀：
線條流暢 辨識度極高
岚圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌，岚圖FREE是其推出的首款車型，新車定位為中大型SUV，尺寸上相比于同級别對手理想ONE略小，不過岚圖FREE更加注重車身裝飾效果，是以看起來顯得更修長且富有設計感。岚圖FREE分為純電版和增程版兩種車型，二者主要差別在于車身右側加油口，其它部分差異并不大。
細節部分，岚圖FREE前臉具有極強的辨識度，直瀑式中網搭配兩側矩陣式LED頭燈組，整體造型看起來非常富有氣勢。而且，中網還采用了折角設計，進而營造出更強的力量感和殺傷力，而其标志性的LOGO設計靈感來源于“鲲鵬展翅”，同樣具有很強的辨識度。
車身側面設計十分修長，整車應用了大量直線線條，搭配隐藏式車門把手以及溜背式車頂，使得整車看起來具有很強的運動性。另外，輪毂部分設計也頗為動感，雙五輻銀色輪毂表面還加入了和車漆顔色相同的配色，整體看起來更加協調。另外，20英寸輪毂尺寸也非常可觀，視覺上顯得非常霸氣。
尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈組，内部造型看起來也極具設計感，并且配備了流水效果轉向燈，顯得更進階。而LOGO部分也換裝為英文辨別，尾門開啟按鈕被設定在雨刮器下方。另外，C柱設計采用了類似于遊艇的風格，搭配黑色飾闆包圍，具有一定懸浮效果。
内飾：
設計和科技配置都無可挑剔
與外觀相似，岚圖FREE的内飾也具有較強的設計感。該車内部采用雙色布局，而這款藍白相間的内飾也是頂配車型所獨有的。其中，内飾最大的亮點莫過于由三塊螢幕組成的貫穿式中控顯示系統，而且中控台在切換運動模式後，還可以自動降低，使前方視野變得更加開闊。
三塊螢幕尺寸均為12.3英寸，其中，儀表部分可提供三種不同風格的顯示界面，使用者可根據自己喜好進行自由切換，不過不管是哪款界面，顯示風格都屬于簡潔類型，菜單邏輯劃厘清晰，容易觀察。
三輻式多功能方向盤造型前衛，雙色縫制的真皮加上按鍵表面鍍鉻設計，凸顯進階質感。不過實際握起來，手感略顯粗糙，且中間有一條縫線，貼合感不是很好。
中控系統由兩塊12.3英寸的液晶螢幕組合而成，不過和理想ONE不同的是，這兩塊螢幕并不能實作互相關聯，溝通感略差。不過，由于車機系統支援車聯網功能，是以其功能性非常強大，除了我們常見的線上導航、線上聽音樂等，該車還可以線上播放電影、觀看電視、查詢違章、檢視天氣等等，把玩性非常高。再配合10喇叭丹拿音響，整個車廂内部營造出豪華車的氛圍。
空調部分采用了自動雙溫區設計，前排可以通過實體按鍵和儀表觸控操作，實際使用起來也非常友善。而且，前排兩側空調出風口也被設計在了可升降的中控台内部，看起來很有檔次。而後排雖然也提供了兩個空調出風口，但不能進行單獨調節，隻能由前排乘客進行控制。
舒适性層面，岚圖FREE整體表現也讓人滿意。首先，該車前排主副駕駛座椅均支援12向電動調節，真皮座椅造型寬大，填充物柔軟，乘坐起來非常舒适。同時，前排座椅還提供三檔加熱和通風功能，另外還具備兩種不同邏輯的按摩功能，整體舒适性功能在同級别都是較為罕見的。隻不過該車并沒有配備天窗功能，采用天幕将其替代，尺寸非常大，通過中控系統還可以調節天幕的透光率，實際體驗不錯。
動力：
硬體配置夠高 NVH表現令人滿意
動力方面，岚圖FREE增程版搭載一台1.5T四缸渦輪增壓發動機+雙電機組成的增程式混動系統，其中，這台發動機針對混動系統還進行了專門優化，壓縮比高達12:1，這也是目前熱效率最高的渦輪增壓發動機之一，油耗表現遠優于理想ONE。另外，岚圖FREE增程版發動機并不直接用于驅動車輪，隻用于發電，發動機最大功率為80kW，電機采用前置+後置組合而成，電機總功率為510kW，綜合扭矩可達1040N·m，傳統比對固定齒比變速箱，0-100km/h加速隻需4.5秒。電池部分搭配的是三元锂電池組，能量密度為33kWh，NEDC工況下最大續航裡程可達140km。另外，該車還提供5種駕駛模式，分别為經濟、舒适、高能、郊遊和個性化。
雖然該車采用增程式布局，但由于發動機不直接用于驅動車輪，是以岚圖FREE增程版和一般的電動汽車開起來沒什麼差別，整個加速過程非常暢快，即便是在最省電的經濟模式下，它的起步也絲毫不拖沓，而在随後的體驗過程中，大部分情況下我認為使用經濟模式就已經完全夠用了。
而為了體驗它4.7秒的百公裡加速快感，我将車輛設定在高能模式，而在此模式下，岚圖FREE會自動調節空氣懸架降低車身，進而增強穩定性。深踩加速踏闆，儀表盤上的車速數值迅速飙升至100km/h+，整個加速過程雖然沒有我想象中那麼快，但對于它4.7秒的百公裡加速也并不會表示懷疑。另外，雖然該車配備了5種駕駛模式，但各項模式之間，車輛的加速狀态差別不是特别大。
對于一輛高性能電動SUV，跑得快不算什麼，能刹得住才讓人放心。而在刹車方面，岚圖FREE給我十足的信心，制動力釋放非常線性。輕踩刹車，車輛就能提供較強的制動力，是以需要很小心地控制刹車踏闆的開度，否則車輛容易出現點頭現象。而根據官方公布的刹車成績，該車100-0km/h制動距離僅需35.95米，同級表現十分優秀。
相比于這台車的動力表現，岚圖FREE在操控上的表現給我留下了更深刻的印象。首先，該車前懸架采用了雙叉臂結構，後懸挂為多連杆結構，而且控制臂均為輕量化的鑄鋁材質，硬體配置沒有挑。同時，頂配車型還配備了空氣懸架，通過切換不同模式後，車輛可自行調節高度。
憑借出色的硬體配置，岚圖FREE駕駛起來給人的感覺非常紮實，整個懸挂系統可以很好地過濾掉大部分震動和路面颠簸，并不會出現多餘的晃動，坐在駕駛席上會讓你感覺非常安逸，而這種行駛品質在30萬這個級别中也是非常少有的。
不論是快速轉向還是急刹，岚圖FREE的車身姿态都控制得非常好，搭配倍耐力P Zero輪胎，讓人非常有安全感。對比于我之前試駕過的理想ONE，岚圖FREE在這方面的表現明顯要優于對手。
不過，岚圖FREE在個别地方的表現還是有一些槽點，當車速超過100km/h時，在A柱兩側會聽見明顯的風噪，此時車内安逸的環境就會被打破。還有在激烈駕駛過程中，電池電量不足時，此時發動機就會啟動給電池充電，而發動機工作時的聲音甚至比A柱區域的風噪聲還要大，兩種噪音同時出現，不得不讓我提前松開了油門踏闆。
空間：
整車空間表現出乎意料
空間方面，岚圖FREE整體表現都相當不錯，身高170cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，得益于獨特的天幕設計，頭部空間仍然具有接近三拳的距離，預計身高190cm體驗者坐進去也非常輕松。而儲物空間主要以大為主，不管是門闆儲物槽，還是中控台下方的儲物槽甚至是扶手箱，開口都非常大，而且深度也比較可觀，可以直接放入尺寸較大的物品。另外，前排還配備了手機無線充電和USB/Type-C/12V點煙器接口各一個。此外，兩個杯架也都配備了限位裝置，可以很好地固定住水杯。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍然具有兩拳多距離，腿部約為四拳左右的距離，後排空間表現依舊非常出色。而且中間地台凸起也非常低，加上1.95米的車身寬度，完全不影響中間乘客的舒适性。而儲物空間方面，後排整體表現不如前排，但日常使用也是夠用的。另外，後排也單獨提供1個USB和1個Type-C接口，可滿足不同裝置的用電需求。
至于後備廂空間表現，岚圖FREE也完全沒有問題，可以放置多個大件行李箱，同時，後排座椅還可以按照4/6比例放倒，放倒後座椅基本呈現全平狀态，空間可進一步拓展。不過由于後備廂地台下方放置了電動機和電池管理系統，是以該車地台是封死的。令人驚喜的是，岚圖FREE後備廂同樣配備了一個12V點煙器接口、兩個挂鈎、兩個錨點以及輪胎充氣泵等，小細節考慮非常周到。
安全：
主/被動安全配置基本已經達到頂端
安全部分，岚圖FREE的主/被動安全配置都非常豐富，基本配置都已經包含了。首先，該車除了我們常見的主/副駕安全氣囊、頭部氣簾、前排側氣囊、胎壓顯示以及360度全景影像系統等。還搭載了3個毫米波雷達、全車9個攝像頭以及12支超音波雷達，這一系列硬體協同工作，可以實作L2級自動駕駛。此外，新車還配備了同級車罕見的夜視功能，可以識别前方150米内的行人及動物。總體來看，岚圖FREE不管是在主動還是被動安全配置上都讓人挑不出毛病。
總結