近日，有車主在某短視訊平台上傳視訊稱，根據他擷取到的特斯拉碰撞測試視訊以及其它資料顯示，海外版特斯拉均配備膝部氣囊，是以想證明國産特斯拉是否也有配備膝部氣囊。據該車主稱，有部落客向車友透露，特斯拉不管價格高低在安全方面一視同仁，從來不在安全配置上“動手腳”。然而，當車主拆開副駕駛下方的擋闆後發現竟沒有一個膝部氣囊，隻有塑膠蓋闆，車主抱有一絲希望回到主駕駛拆開下方的擋闆，情況同樣如此。對此，車主戲稱“這輛車可能不是上海工廠生産的，而且覺得自己的膝蓋好硬，從來不用膝部安全氣囊。”
為了進一步證明，該車主撥通了特斯拉400客服電話。對方表示：膝部氣囊并不影響整車的安全性，發生車禍的時候膝部氣囊對整車安全性的作用也不高，所有國産特斯拉都沒有配備膝部氣囊。
膝部氣囊從中控台下方位靠近膝部位置展開，目的是在發生事故時将沖擊力分散到乘客的雙腿上，進而減少腿部所受傷害。因為控制腿部的位移，這些安全氣囊還可以減少對腹部和胸部的二次沖擊力。不過，據美國IIHS通過碰撞測試膝部氣囊得出結論，有膝部氣囊和沒有膝部氣囊受傷發生的機率為7.4%和7.9%，兩者的差距很小。此外，在低速碰撞時，膝部氣囊彈出反而容易對膝蓋造成傷害。換而言之，美國IIHS認為，膝部氣囊對整車安全的作用确實不大，甚至弊大于利。
膝部氣囊到底有沒有用？答案肯定是有的，但是作用的大小備受陣營。在消費者的固有印象裡，安全氣囊的數量似乎越多越安全，當車輛發生事故時，能夠最大程度保障車内乘員的安全，但是氣囊的位置也很重要，目前主流汽車産品基本标配主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後頭部氣簾等，這些已經可以對車内乘員進行有效保護，確定安全。相比之下，膝部氣囊則是為了保護乘員膝蓋而設計的，但是實際上乘員離方向盤的位置更近，而膝部的空間更大，在發生事故時，膝蓋受傷的程度并沒有想象中那麼大。
實際上，除了特斯拉外，例如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳E級等部分車型均未配備膝部氣囊。實際上，對于汽車産品而言，主動安全配置和被動安全配置都非常重要，而氣囊數量的多少往往根據不同車型不同配置進行不同比對。不過，如果單從上述車主所述情況來看，既然膝部氣囊作用不大，為什麼海外版車型就配備膝部氣囊，而國産車型就沒有，那麼隻能說特斯拉對國産車型的安全性能更有信心。如果單就膝部氣囊而言，你認為膝部氣囊的作用到底大不大呢？歡迎在評論區讨論。
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