國産車群毆特斯拉，這種說法聽起來好像比較引戰，比較看熱鬧不嫌事大。但特斯拉确實成了電動車裡的漢蘭達，幾乎所有競品在宣傳中都會或明或暗地和其對比一番，或是将其吊打一頓，國産群狼圍毆特斯拉的趨勢其實已經形成。
那問題在于，在特斯拉面前，目前的一衆國産車到底是群狼呢，還是群羊呢？按照輿論的風向和網友的期待，國産車指定是群狼，畢竟維權風波之後的特斯拉，品牌形象已經崩塌殆盡。
但事實真是這樣嗎？最近特斯拉和很多國産電動車都公布了2021年的銷量，今天我們就聊一聊國産電動車和特斯拉在銷量上、在技術上到底還有多大差距？2022年，國産車能狙擊特斯拉，或者說把特斯拉的銷量拉下馬嗎？
特斯拉銷量高歌猛進
1月2日，特斯拉釋出公告稱，2021年在晶片短缺和産能受限的影響下，銷量仍然大漲了87%，傳遞量達到了93.6萬輛，達到了曆史最高。其中Model 3和Model Y占了總銷量的97%。
在國内，根據乘聯會的資料，1-11月特斯拉總銷量為25萬多輛。但特斯拉在中國的批發銷量卻高達41萬多輛，占了特斯拉總銷量的約44%。這主要是上海工廠生産的很多車型都出口到歐洲了。
在2021年馬斯克曾表示有信心能保持50%的傳遞量增長率，這在當時看來還是個吹牛皮的資料，如今卻超額完成了。這其中上海工廠的産能居功至偉。
銷量的兩個看點
特斯拉這個銷量裡有兩個值得注意的地方，一是它說的是傳遞量，也就是真的傳遞到使用者手上的車。傳遞量和銷量的差別在哪呢？首先是差在4S店寬闊的停車場裡，也就是4S店的庫存。其次是差在一些車企左手倒右手，通過成立出行公司，把自家的車賣給自家成立的出行公司這樣的操作上。
本田XNV庫存的電動車
另外，現在一些廠家，甚至開始拿訂單量進行宣傳，訂單量和銷量的差距還遠得很，和傳遞量差得就更遠了。這麼看，特斯拉在銷量上還是很誠實的。
第二個值得注意的地方是，這93萬輛反映的不是需求，而是産能。目前下定Model 3的話，交車時間大概是3-4個月，也就是說特斯拉積壓了大概三四個月的訂單。如果産能跟得上的話，那特斯拉2021年的銷量肯定能超過100萬輛。
明年銷量有望大幅增長
之是以看好明年特斯拉的銷量也是有兩個原因的，第一是被環保問題屢次拖延進度的特斯拉德國工廠，2022年終于要開始生産了。現在已經有人拍到第一批Model Y從德國工廠被運出來了。
特斯拉德國工廠運出的一批Model Y（疑似測試車）
有了德國工廠的加持，特斯拉的産能問題就能極大緩解。另外，如果買車不用再等三四個月，也一定會讓更多人願意選擇特斯拉。
第二個原因是特斯拉有望在今年推出更入門的車型，預計售價在2.5萬美元（約16萬）左右。此前網傳将被命名為Model 2，但外媒透露可能會叫Model Q或Model C。不管最終叫啥，如果特斯拉下探到16萬左右，銷量一定會有巨大提升。
網傳Model 2假想圖
國産電動車增長很快
但差距仍然很大
中國的比亞迪
世界的特斯拉
如果說國産電動車是群狼的話，那比亞迪一定是頭狼。比亞迪2021年銷量為73萬輛，其中新能源車賣了59萬輛。但這59萬輛裡邊包含了DM-i插混和純電，隻看純電車型的話是32萬輛。這個銷量比特斯拉在國内的銷量要高，但隻有特斯拉全球銷量的大概三分之一。
當然了，比亞迪也面臨着産能和晶片的影響，但總的來看和特斯拉的差距還非常大。有人可能會說特斯拉是全球銷售的，而比亞迪絕大部分銷量都來自國内，這麼比不公平。
但我想說，能布局全球，在全球建立銷售網絡，讓全球消費者認可，這本身就是實力呀。比亞迪絕大部分銷量都來自國内，不是它不想全球銷售，隻是目前實力還達不到。
“蔚小理”漲幅可喜
但還不是一個級别
蔚小理三家去年銷量增幅都很高，但絕對數量和特斯拉都還不是一個量級。
雖然增長幅度都在100%以上，但三家銷量差不多，都是9萬多輛。和特斯拉全球90多萬輛的成績比，大概隻有十分之一，和特斯拉在國内25萬的銷量比也還有很大一段距離。
除了蔚小理，像廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等，這些車企不但銷量上和特斯拉還差得遠，單車價格上更是差得太遠。
當然了，宏光MINI EV在銷量上确實是一騎絕塵，但它和特斯拉完全不構成競争關系，是以我們也就不多聊了。
總的來看，不論是特斯拉、蔚小理、或是傳統品牌的電動車，2021年銷量增幅都很大，但和特斯拉的絕對銷量比，差距都還很明顯。
至于2022年的前景，隻能說大環境利好所有電動車品牌，至于國産車能不能獲得比特斯拉更好的增長前景，這個還真不一定。
技術上趕超特斯拉了嗎？
國産車已經有一定優勢
首先必須承認，在諸如車機系統、智能化、甚至設計、對電動車的腦洞和創意上，國産電動車已經做得比特斯拉更好了。畢竟國産品牌更懂國人的需求和痛點，而汽車的智能化，國産品牌可以說是目前全世界做得最好的，幾乎沒有之一。
極氪001内飾
此外，在大家最關心的續航上，國産車也已經迎頭趕上。要知道，2017年的Model 3續航已經達到468km，而當時國産車續航200-300km還是主流水準。但如今，國産電動車在标稱續航上，早就追平了特斯拉。甚至續航1000公裡的國産車都已經釋出了好幾款，其中廣汽的AION LX PLUS已經正式上市了。
當然了，特斯拉實際的續航還是比較紮實的，但這已經不是“代差”了，而是在同一水準上競争了。可以說，續航上，國産車已經追上了特斯拉，并呈現出了趕超之勢。
技術差距已經極大縮小
但特斯拉仍有優勢
特斯拉作為電動車領域的标杆企業，還是有很深厚技術積累的，雖然國産電動車進步飛速，但特斯拉在很多方面也仍有技術優勢。而要想解釋清楚特斯拉的技術優勢，這個話題其實太過宏大，不是幾段話可以說清的。下面我們僅從定性的角度和大家簡單聊聊。
三電系統
電動車最重要的就是三電系統：電池、電機、和電控。特斯拉自己并不生産電池，一直都是從供應商那裡來買，先是LG、再到松下、再到甯德時代。而今天很多國産品牌也在用甯德時代的電池，是以目前看來特斯拉在電池上并不比國産車領先太多。
不過，特斯拉對供應商的要求是比較高的，供應商也願意把最新的技術和産品優先供給特斯拉。
當然了，特斯拉也是不甘心電池上受制于人的，一直在積極自研電池技術，目前也有了很多進展。不久的将來如果特斯拉宣布要搭載自己的電池，也非常有可能。
電機方面，電機本體特斯拉是沒有自研的，因為目前電機供應商也很成熟。而特斯拉的供應商也都是行業内的頂尖企業。
不過特斯拉在電機上一樣也沒有放棄自研，并且最近還搞出個大動靜。在最新的Model S Plaid上，特斯拉給電機的轉子加上了一層碳纖維制成的保護套，實作的效果是能夠在全速行駛時，持續輸出最大功率。
Model S Plaid搭載的電機
在這個電機的加持下，Model S Plaid百公裡加速僅需2.1秒，極速也達到了322km/h。馬斯克為此甚至興奮的說道：“世界上最先進的電機帶來了最快的汽車，我認為我們真的把Model S Plaid帶到了一個全新的水準。”
由此可見，特斯拉雖然沒有全部自産電機，但對電機的技術儲備和研發能力卻是世界一流的。
特斯拉部分電控系統拆解
和電池、電機的對外采購不同，電控系統一直是特斯拉自己做的，這方面特斯拉的優勢還是比較明顯的。這也是特斯拉續航相對比較紮實的原因。
自動駕駛
很長時間以來，特斯拉的自動駕駛都是業界标杆，但是特斯拉的自動駕駛在國内可能還需要做更多本土化的适配，才更适合我們。畢竟中國的路況和美國相差太大了。
不可否認，特斯拉在自動駕駛上确實有深厚的積累和巨大的進步，但這方面國産車也在快速趕上。目前來看，在法律允許内的實際功能上，差别其實并不大了。
制造技術
傳統車企在生産制造環節有幾十年上百年的積累，這是事實。這一環節也一直被認為是特斯拉的短闆，但特斯拉在生産制造環節也有很多自己的創新。并且，這種創新比傳統車企更敢想、更大膽。
特斯拉工廠巨型壓鑄機
比如，大家都知道汽車生産主要是沖壓、焊接、塗裝和總裝。而特斯拉首先應用了一體鑄造化工藝，簡單說就是把沖壓和焊接合二為一，通過一體鑄造，直接壓鑄成某些零部件。這樣的好處很明顯，縮短了制造流程、減少了零件數量、還節約了成本。
目前國産Model Y已經采用了這種工藝，據稱這一工藝可以把後排底部的70個零件整合為兩個部分，極大的提升了生産效率。
Model Y 部分一體鑄造白車身
一體鑄造工藝隻是個例子，證明的是生産制造雖然不是特斯拉的長項，但特斯拉在這方面也有很多創新，也在積極進行技術探索。
很像國産手機和iPhone的關系
通過幾個方面的簡單分析，我覺得現在特斯拉和國産車的關系，像極了iPhone和國産手機。國産手機在創新和參數上比iPhone抓眼球多了，但iPhone在使用體驗上卻仍有自己的優勢。同時iPhone在技術上也不乏非常前沿的探索和創新。
銷量和技術之外的
其它優勢
除了銷量和技術上的優勢，我覺得特斯拉還有兩點更重要的競争力：
一是特斯拉敢上其它車企不敢上的技術。通過正向研發，自己一旦驗證成功後，特斯拉就敢于大膽應用在量産車上。這既是魄力，也是技術帶來的自信和底氣。
二是對于關鍵領域的技術，即使能買來不錯的零配件，但也決不放棄自研，而且自研的水準也處在第一梯隊。這一點也是值得國産品牌學習的。
此外，以前我們還可以說特斯拉相對國産車有品牌上的優勢，畢竟出道較早且定位高端。但近兩年大家對國産品牌認可度的提升，對民族品牌的支援，疊加上特斯拉的負面新聞，現在已經很難說特斯拉的品牌還算不算優勢了。
當然了，我們也可以看到，雖然網上的輿論對特斯拉很不利，甚至是一邊倒，但大家真掏錢買車時，不少朋友身體還是很誠實的。
寫在最後
最後再回到我們開始那個簡單粗暴的問題，2022年，國産品牌能圍毆特斯拉嗎？
其實這個問題本身是有點戾氣過重的，之是以會提出這個問題，是我的一個朋友，在某國産電動車的群裡，說了兩句特斯拉的好話，然後被“群起而攻之”，并被請出了群聊。而這個問題正是這個群裡大家熱議的話題。
但其實，雖然國産車的進步肉眼可見，但經過我們今天的分析，也看出特斯拉在銷量和技術上仍有自己的優勢。
是以，圍毆特斯拉雖然聽起來很爽，也很符合很多網友的愛國情緒，但現在看來确實言之過早。
發現差距、正視差距、努力修煉内功才是當務之急。
（文/汽車洋蔥圈）