前兩天，一好哥們突然找到泰哥說想改裝一下，最好對操控反應什麼的有明顯提升，不用麻煩的拆裝換件、不用黃牛驗車。
那就特别簡單了，泰哥推薦他換一套輕質輪毂就可以了，為什麼說換輪毂可以操控明顯變好呢，這邊就要說一個叫做“簧下品質”的概念了。
改裝其實很簡單從“簧下品質”入手肯定沒錯
簧下品質其實就是輪拱裡的這些部件：
一般屬于簧下品質的部件有：彈簧、避震筒、上下擺臂、半軸、轉向橫拉杆、連杆、刹車卡鉗、刹車盤、羊角、輪胎、輪毂等等。
簧下品質對于車輛的影響：
我們都知道，百米運動員穿着超輕的跑鞋，減少運動員在雙腿擺動時無謂的消耗。同理，簧下品質越小，車輪在加速時的慣性以及彈跳時的沖量都可以減小，同時轉向時的慣性力也會減少，操縱性與舒适性都能夠得到提升。
一輛車在不考慮其他因素的情況下，單從簧上品質和簧下品質的分析對于車輛的操控性、舒适性、加速性能的影響看，得出的結論是簧上品質與簧下品質比值越大，則各方面的表現會趨于更加優異。
舉個簡單的例子，有一根彈簧兩端分别連着一個大球（簧上品質）和小球（簧下品質），如果大球比小球重很多，小球的振動對大球造成的影響就很輕微，（舒适性很好）。反之，小球要是越重，振動給大球帶來的影響就越明顯（車身的震動感會比較明顯）。是以為了使得車輛各方面性能表現優異，減輕簧下品質就是大家追求的方向。那麼減輕簧下品質對于車輛的性能具體有哪些影響呢？該如何做到減輕簧下品質呢？泰哥繼續給大家介紹分析。
并不是更大的輪圈更扁的輪胎才是最好
大部分車主老爺第一步會更換造型炫酷直徑更大的輪圈，同時通過搭配低扁平比的輪胎可以帶來不錯的視覺效果。但在無形中增加了整條輪胎的重量，而且必定會削弱輪胎的減震能力。是以，在更換輪圈時，泰哥不建議增加太多，适當增加1-2寸可以。換上更大尺寸的輪圈，也一定考慮不要增加重量，結構上減少條幅、采用更輕材質都是不錯的方式。
除了輪圈，還需要輕量化刹車系統，比如更換輕量化的刹車套件，大尺寸的通風孔式刹車盤，将單活塞卡鉗更新為多活塞式卡鉗。
對于一套理想化的懸挂系統，其實降低簧下品質遠不止這麼簡單，在保證擁有出色的幾何懸挂結構的條件下，其他部件如支撐彈簧（短簧）、钛合金避震筒、钛合金和碳纖維擺臂、鉻鎳合金的橫向防傾杆等也可以采用輕量化的套件。
對于舒适度的影響：
雖然許多車受成本限制，但依然盡可能減輕簧下品質，不僅為獲得更好的操控性和加速性，同時還能夠提升乘坐舒适性和燃油經濟性。
車輛舒适性主要源于是減震能力，車輪由于懸挂不斷吸收來自地面的沖擊，提升車輛平穩性。懸挂的機械結構能夠改善吸震能力，增大簧上與簧下品質之比，同樣能夠獲得更理想的效果。
較大的簧下品質，有更大的運動慣性，延長車輪來回響應路面震動的時間。在實際生活中可以發現，滿載的車輛會比空載時擁有更好的行駛平穩性。這其實是擴大了簧載品質的比例，其它參數不變，增加簧上品質所占比重使車輛更加舒适。
總結一下
換一個品質輕一點的輪胎并不是一定可以省油。重點還是減輕簧下品質提升舒适性，操控與加速性能也可以得到提升。對于熱衷于改裝的朋友，減輕簧下品質是最基礎也是最複雜的部分，其中的學問淵博，泰哥還是建議老爺們具體咨詢改裝技師來全面調教最好。