2021年的汽車市場，延續了2020年的混亂。混亂有所不同，2021年的亂，在于傳統車企與新勢力之間的碰撞加劇。
傳統車企和新勢力之間，就如同兩名演員。前者是一名有經驗的老戲骨，但卻面臨着轉型難無戲可接的未來；後者是一名憑借幸存者偏差和粉絲效應存活的小鮮肉，演技雖差但勝在年輕，隻要保證成長起來之前不塌房，那就前途無量。
本質上，兩人都是為了演好一台戲，但在搶戲、粉絲互撕、輿論幹預等各種影響下，兩人之間隻能不斷發生碰撞，大有你死我活的迹象。好好的一場戲，就成了一場鬧劇。老演員-傳統車企老戲骨人人都敬，但老戲骨的人卻沒人買單，這就是傳統車企的窘境。歸根到底在于在新賽道下，有了新規則、新玩法、新審美和新的需求。當傳統車企從燃油時代的紅利中走出，面對全新的新能源市場，各式各樣的難題與挑戰，接踵而至。 一個小鮮肉火了，老戲骨不放在心上。三個五個小鮮肉火了，老戲骨穩坐釣魚台。一群小鮮肉火了，其中一個片酬還到了自己的數倍之多，并且在不斷擴大差距，老戲骨坐不住了。如果你對汽車市場足夠了解，那麼你應該不難看出這段話裡說的是哪兩家車企。
本質上而言，老戲骨并沒有錯。豐富的經驗告訴我們，劍走偏鋒會有極大的風險，把演技練好，出好作品自然能讓觀衆接受自己。可任憑演技再好，無戲可接又如何能讓觀衆記住自己呢？而無戲可接的本質，在于市場的導向變了。 過去，市場的需求很簡單，由消費者為主導，大家喜歡燃油車，那就造燃油車，喜歡電車，那就造電車。但當國家出台一個又一個政策開始推動新能源的時候，市場的主導者就發生了改變，哪怕消費者的接受程度不夠高，哪怕小鮮肉的演技不夠好，但他确實接到戲了。于是，老戲骨隻能放下身段，開始思考怎麼走這條新路。問題在于，你在思考的時候，别人的戲都拍一半了。 大象轉身為什麼難，因為臃腫。對于老戲骨來說，演一個鏡頭恨不得做十八個微表情，但時代變了，你剛開始做表情，導演就喊了“卡！”，于是在觀衆眼裡，老戲骨的演技，垮了！繁雜的部門、體系和人員結構，賦予了傳統車企強大的實力和優勢，但缺乏扁平化的處理，使得他在轉身時變得異常艱難。
有人說，老戲骨跟着走小鮮肉的路子不就好了，反正有作品支撐，分分鐘将小鮮肉踩在腳下。然而，小鮮肉臉蛋漂亮可以賣顔，老戲骨老皮老臉賣給誰？再者說，兩者的粉絲群體截然不同，老戲骨的粉絲本質上粉的是作品而非本人，小鮮肉的粉絲卻是與之相反。這就導緻了小鮮肉可以拍爛戲，而老戲骨不能。是以，小鮮肉踩過的坑，老戲骨确實可以跟在後面繞過，但繞過之後又是否會踩到新坑，這誰又知道呢？小鮮肉：新勢力小鮮肉最不缺的是流量，最缺的是作品，是以對于小鮮肉來說，他最大的問題在于，如何将流量轉化。營銷或許是一個很不錯的辦法，人設尤其能夠讓其擁有大批“鐵粉”，通過對鐵粉的營運，為自己創造更大的流量，為自己的作品“打call”，就算演技再差也不怕沒人追捧，就算片酬再高，也不愁沒有片子接。 片源不愁、粉絲維護，還沒有老戲骨那一堆爛攤子事，小鮮肉前途一片光明。就算有人說他們演技差，也會有粉絲維護：誰沒有新人的時候？剛出道這會有這樣的演技已經很不錯了！就不能給人一點成長的空間嗎？
但問題是，片酬拿了，片子不斷上新，演技的長進速度卻遠不如預期，這樣的容忍要持續多久？有趣的是，如果你關注他們的營銷，不難發現他們在不停地設立新人設，試圖搞個大新聞，卻很少提及自己演技的事情。 “最慘的人。”、“是有多過時才買油車？”語出驚人，博足眼球。是啊，過時的傳統車企新車上市前有上百萬公裡的耐久測試，不計其數的碰撞試驗，但很多車型在實際路況中，表現依舊不盡如人意。那麼，搞研發尚且資金不足，缺乏時間和經驗的新勢力車型，表現又如何呢？兩個字：不談。
事實上，小鮮肉在演技上翻車的次數并不少，鬧劇更是不計其數，有路邊趴着不動的，有粉絲站上車頂的，還有小鮮肉自己架出去的。鬧過的糾紛很多，但為其站台的人更是不少。在資訊爆炸的時代背景下，這些事情也在大量的資訊沖刷下被淡忘或遺忘。 最終，使用者因為自己手上的産品沒有問題，于是幸存者偏差出現了。在口口相傳的使用者口碑之下，小鮮肉逐漸被捧上神壇，憑借着路人不感冒乃至不認可的演技，拿下了無數獎項，榮譽加身。寫在最後不管是老戲骨還是小鮮肉，都有各自的短闆與優勢，但盡管兩者撕得激烈，卻有着一樣的默契，那就是“報喜不報憂”。每當公布銷量的時候，兩人仿佛異鄉的遊子向家長彙報一般，從不以弱示人。 新事物的出現從不應是對舊事物的否定，通過否定來證明自己，不過是一種自卑和底氣不足的色厲内荏。就像小鮮肉沒必要非跟老戲骨比演技，老戲骨非跟小鮮肉拼人設和營銷一般，走出自己的路，走好自己的路，服務好觀衆和導演才最重要。
沒有人永遠年輕，但永遠有年輕人。新能源是當下的潮流，純電動不見得就是未來的大勢所趨。誰知道會不會發展到最後，氫燃料電池才是最終解，當下浩浩蕩蕩的純電之争不過就如同塞班系統一般，淪為過度的雞肋？ （圖檔來源網絡，侵删）