引言 |都是為了省油
十年前一位上司說，自主品牌最後一個技術壁壘是自動變速器，然後長城、吉利的DCT做出來了。三年前一位行業前輩說自主品牌最大的短闆是油耗，于是長城、吉利都出了DHT。
稍有不同的是，長城DHT的T是Technology，吉利的T是Transmission，說明這套雷神動力的傳動機構才是核心。
畢竟，吉利的雷神智擎有三個擋位。
▲浙江義烏試駕星越L雷神混動版
時長約10分鐘，建議Wi-Fi下觀看
最近，車聚君一行人來到了浙江義烏，參觀了雷神動力工廠，這裡主産這套DHT Pro三擋機構，然後送到西安的黑燈工廠，再裝配成星越L的雷神混動版。
1像電動車的燃油車
新車的前臉中網有了變化，由4.0時代的「能量音弦」變成了點陣式的半封閉設計，以區分開燃油版與混動版。除此之外，外觀和内飾幾乎沒有改變。廠家交待不能拍内飾細節，說還不是量産版。難道會有很大差别？
對内飾感興趣的朋友可以回看《20分鐘生拍：星越L真的是15萬SUV的天花闆嗎？》。
星越L雷神混動版的車牌上标注着Hi·X，中文叫雷神智擎，搭載了2021年10月31号吉利龍灣之夜上公開的DHT Pro技術。也是吉利首次用在星越L上，因為「星」字輩是吉利品牌下最高端的系列，叫中國星。
雷神智擎Hi·X混動系統，可比對A0－C級不同車型，适配HEV、PHEV、REEV等全混動系統，全動力域可FOTA更新，多達20種智能駕駛模式，148項NVH技術優化......
行吧，這尊雷神聽上去确實夠神。
當然，這次主要試油耗：去程是節能賽，主要試最低油耗是多少？返程是自由試駕，可以測實際油耗是多少?
這款搭載3檔混動電驅DHT Pro的星越L，NEDC油耗是4.3L，這是咋做到的？
它可以EV電機驅動、可以增程式電機驅動、可以Hybrid油電混動、還可以發動機發電+輔助驅動，最終擺脫了純發動機驅動，成為一款不充電的電動車。
簡單說，它全速域并聯，可電、可油、可增程。
它和理想ONE都采用了55L油箱，但最大差別是：理想ONE需要外接電源對40度電池充電，星越L雷神混動可實作電機自充電。這樣，理想ONE的續航為1080km，而它的NEDC續航可達1300km。
有人算了一下，開理想ONE一公裡能源成本4毛錢，星越L混動是3毛。
省歸省，它的動力性不差：百公裡加速7.9秒，比日系同級混動的9秒快了不少。特别是80－120km的加速，快了30%。
星越L雷神混動的發動機，是混動專用的DHE15。
對，它是一款1.5T三缸機，估計還是有不少讀者過不了心裡這道坎兒；比如英朗之前搭載三缸機，最後迫于銷量壓力不得不改回四缸機。那吉利的底氣來自哪裡呢？
它做了優化，比如采用了350Bar高壓直噴、缸内增壓、低壓EGR，以及米勒循環。還對一些零部件也做了改良，最終熱效率可達43.32%，是目前世界量産車熱效率第一。
與之搭配的是3檔混動電驅DHT Pro。
它在一個變速箱殼體下，依次安裝了：P2電機、傳動結構、P1電機。兩個電機都可以作為發電機和驅動電動機，差別是後面的P1電機功率相對小一點，做發電機的機率更大一些，相當于增程電機；而前面的P2電機做為驅動電機更多一些，相當于EV電機。
分工明确，各司其職，又無縫銜接。
廣告做得好，還得看療效。我們去程50公裡，其中包含城市擁堵路段、快速路以及山路，最後油耗顯示4.0L。
但是一定要注意這是節能賽的開法，全程盡可能使用平順的中低速，而且還關掉了大屏，當然也沒有低于最低限速。
盡管車聚君一路上使用了「黃金右腳」，再結合開電動車的經驗，全程平均時速33km/h，但還是沒有獲得第一。原因是他的省油區間是在60-80km/h，與電車恰好相反，并不是速度越慢越省油。
一句話：星越L混動版雖然整體駕駛感與電動車非常相似，但是他的靈魂仍然是燃油車，優勢在中高速區間，千萬不要憐惜它！
是以，返程時我們開着空調、唱着歌、一路撒歡随心開，最後表顯的油耗是6.0L，比節能賽多了2L，仍然好于我們的預期。
是以，這次測試相當于給了我們兩個邊界：極度省油的開，能低到4L；潇潇灑灑轟轟烈烈的開，也就是6L左右的樣子。
可以媲美日系了，那位前輩可以放心了。
更能媲美日系的，是它的NVH。途中車輛以80公裡的時速行駛時，車内隻有些許胎燥，非常安靜，我們在車内拍視訊都不用收音裝置。官方稱采用了148項靜音技術，車内噪音比日系同級車低了4-5分貝。
問助理這個隔音水準如何？95後的他反問：難道日系車的隔音做的很好嗎？
2背後的精打細算
DHT Pro好用，離不開義烏的「雷神動力」智能工廠。
和西安的「黑燈工廠」類似，這是一座 超現代工廠。
進到工廠最大的印象就是幹淨、整潔、安靜，甚至沒有一絲異味。我們進入工廠中的房間時除了戴鞋套、穿無塵服、戴帽子之外，還得經過一個風淋通道。最後「全副武裝」才能進入，可見對無塵的要求非常高。
因為，這是一座「微米工廠」。
微米的意思是精度高。一根頭發的直徑是60微米左右。而義烏微米工廠對零部件的誤差精度隻有幾微米。
主要分為兩大類：齒軸類、殼體類。先說齒軸類的加工過程，為了保證齒圈的精度，需要經過熱前、熱中、熱後三道工藝處理。其中在熱前有個很重要的工藝叫花鍵，使其精度不超過3微米，完成這一整套流程才可以達到微米級的标準。
這還沒完，還要經過一台叫滾插珩磨複合機做下一輪處理，據說這是亞洲唯一的一台機器，是吉利耗費幾千萬從國外進口的。它的作用是把熱後成型的零部件再次進行打磨，使其表面紋理的精度不能大于2微米。
最後還有個最嚴格的工廠中的房間，閥體工廠中的房間。為了保證精密度，除了從業人員任何人不能進入，裡面不僅恒溫恒濕，就連空氣中99.9%的直徑大于0.3微米的顆粒都會被過濾掉。
這是什麼概念，還可參考N95口罩可過濾95%直徑大于等于3微米的顆粒。可想而知對無塵化有多嚴格，也正因為有這樣一套系統，才可以使它的DHT Pro三檔混動電驅機構做的比較專業。
車聚小結
4－6L的實測油耗，放在幾年前是不敢想象的，日系最後一塊紅利似乎也在消逝。
難怪星越L Hi·X混動版一開啟預售，2022台新車就被搶光。吉利開心的表示：未來3年内，這個技術還會陸續投放到吉利、領克品牌下20餘款新車型。而且，不排除借給其它高端品牌，并出口歐洲市場。
預售價17.37萬元的星越L混動版，大家覺得香嗎？