在過去的一年裡，汽車圈裡新車不斷，這些投喂到市場上的新品，都試圖使出渾身解數去讨好消費者，或顔值，或配置亦或售價，但大都未能如願以償，隻能堪堪連接配接好之前的進度節點，緩慢前行。也有一些新品，在未上市之前就飽受争議，人們會習慣性地站在不同角度去分析唱衰這些車的原因，大大小小一籮筐的理由攤出來，仿佛這些新車未面世就注定會被“社死”般。
然而凡事皆有例外，過早就下定論難免也會遭遇“翻車”事件，唱衰的餘音尚未消散，人家就已經拿出實打實的銷量成績來自證明力了。今天咱們就來聊聊在過去的一年時間裡，有哪些自帶啪啪“打臉”潛質的“黑馬新車”。
本田思域：誰說穿圍裙的大哥踩不動地闆油
本田思域，一直都是運動家轎領域标杆級的存在，一句“萬物皆可秒”道盡了TA之前曾創下的輝煌，後起之秀們皆以對标思域為準，而年輕的追風者們也對其寄予了對激情和轟鳴的向往。這種被追捧的狀态，一直持續到第十一代思域的來臨。
在去年9月24日上市的本田十一代思域，就像是被歲月磨平了棱角，平庸家用的形象以及手動擋的缺席，都引來衆多年輕消費者的抵觸，甚至有人直言“十代之後，再無思域”。确實，新一代思域在運動屬性上确實打了折扣，但這并不代表TA的整體産品力有所縮水，無論是配置亦或是動力表現，都依舊保持着很好的狀态。
并且這種狀态還直接回報到了市場上，新一代思域自從上市以來，其銷量表現就呈現出明顯飙升的态勢，僅僅用了兩個月的時間，就在11月份将銷量拔高到2.74萬輛的高度，完全可媲美和其巅峰期（2020.11月銷量2.81萬輛）時的表現。盡管上市之初遭遇到衆多冷嘲熱諷，但思域卻直接用熱銷來證明了一個道理：大哥始終是大哥，即便穿上了圍裙，踩地闆油的速度依舊是可望不可及。
凡爾賽C5 X：落魄的城堡依舊擁有演繹逆襲的實力
時至今日，在網絡上依舊能看到讨論法系車為何在國内市場失利的讨論，讨論的原因很多，但大都離不開法系固執的浪漫和産品推新疊代的拖沓，品牌号召力日漸式微的當下，即便是面對新品的出現，人們也很難保證不戴有色眼鏡去看待。
東風雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X，就是在這種形勢下迎來上市，輿論自然也不出意外的一邊倒，人們就其獨特造型，性能表現以及售價定位暢所欲言，甚至就連部分專業人士也将其抨擊得一無是處。面對種種冷嘲熱諷，凡爾賽C5 X直接在銷量上秀了一波“凡爾賽”以示回應。
去年9月下旬上市的凡爾賽C5 X，目前單月傳遞量已突破0.5萬輛，在過去一年累計銷量近1.3萬輛，成為法系年度銷量最佳車型，同時也是神龍公司近7年來投放最成功的車型。值得一提的是，選擇凡爾賽C5 X的使用者，有80%是由其他非法系品牌轉化而來，且年齡大都在25歲-35歲之間。看來好好捯饬捯饬，法系的浪漫情懷中依舊不缺乏逆襲的元素。
高合HiPhi X：世界不缺乏用氪金去發現美的消費者
被貧窮限制了想象，應該就是高合HiPhi X給我留下的印象了，受柴米油鹽的羁絆，被囚禁在狹小空間的我，真的很難想象得到售價在57-80萬元，且還是出自“名不見經傳”品牌之手的高合HiPhi X，竟然也會上演甩手打臉的戲碼。
在人們對高合HiPhi X的了解還停留在貴和“六扇門”的時候，人家已經在9月份跑赢保時捷Taycan，一舉拿下50萬以上豪華品牌電動車的銷冠。雖然這款車的月銷成績釋出比較随性，不過從其在11月份763台，比10月份環比增幅51%的傳遞成績，以及半年累計傳遞超3300台的表現來看，高合HiPhi X的日子過得還是相當惬意的。
除了這些車型，像去年年初上市的特斯拉Model Y，年中上市的全新漢蘭達等，在初期階段也都曾引起不少争議。一款新品的出現，成功與否并不取決于你我之口，符合消費者喜好，能夠迎合市場需求的産品，即便是深處輿論漩渦，依舊能夠憑借自身足夠的魅力和實力，博得大衆的認可，并捎帶着“打臉”當初的風言冷語者們。
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