前幾年，純電動車潮流興起，不少車企紛紛涉足該領域，最近一段時間，混動技術成為風口，部分自主品牌投身其中。背後主要有兩個原因，第一，純電動車雖然是最為流行的新能源車，但是裡程焦慮不可避免，開長途不夠安逸，是以消費者對混動車型的接受程度更高；第二，經過多年的技術研發和沉澱，自主品牌開始進入收獲期，能夠實作在平台層面和合資品牌掰手腕。1月7日，星途釋出了星核動力ET-i全擎超混技術，官方宣稱具備“3擎3擋9模11速”的優勢，這套動力有哪些亮點呢？本文對此解析一番。
“3擎3擋9模11速”是什麼意思？
“3擎”，這個比較好了解，通俗點講就是擁有三個動力輸出的源頭，其中第一個是傳統的内燃機，星途為這套混動系統專門打造了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛·米，除了這台機頭外，這套混動系統的專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，參數更好，适合對動力又更高需求的車型。另外兩個“擎”是內建在箱體内的兩台電機，最大功率分别為55千瓦和70千瓦，最大扭矩分别為160牛·米和155牛·米。内置兩台電機，在行業内是比較少見的，不僅能帶來更強的動力輸出，也能滿足更多的工況，讓車輛的行駛狀态更加契合當下環境。
“3擋”，指的是這套動力組合擁有三個擋位，這是什麼概念呢？目前國内量産的同類混動車型，一般隻擁有一個或兩個擋位，星途的這套混動系統具備三個實體擋位，帶來的好處是顯而易見的，尤其在高速行駛路段，更高的擋位能有效降低轉速，提高能耗表現。
“9模”，指的是這套動力組合具備九種工作模式，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。此外，這些工作模式可以根據不同的駕駛場景自動切換，對于一些新手使用者來說，不用操心當下該選哪個模式，系統會自動幫你做出選擇。
“11速”，指的是11個擋位組合，這是工程師經過實測分析，標明的11個能覆寫所有用車場景的擋位組合。舉幾個例子你就能明白了，比如剛起步的時候，是内燃機效率最低，負荷較大的階段，這時設定雙電機模式，内燃機處于休眠狀态，能耗降低，還能感受雙電機帶來的強勁起步扭矩；比如在中低速，這時候不需要太大的動力輸出，這時切換為單電機模式，能耗進一步降低；比如在超車的時候，需要在短時間内輸出強大的動力，保證整個超車過程安全且迅速，這時候三擎一共發力，510牛·米的扭矩輸出堪比六缸汽油發動機；比如在高速巡航的階段，這時是内燃機的最佳工況條件，就可以關閉電機，讓内燃機直接驅動。
說了這麼多，這套系統有啥用？
了解完“3擎3擋9模11速”的細節，來說說星核動力ET-i全擎超混技術為使用者帶來了什麼樣的好處。
首先是高性能，不難想象，一台内燃機和兩台電機會帶來一個怎樣的參數表現，四驅版本的總功率達到338千瓦，零百加速隻需4秒多，堪比百萬級跑車，而且整個換擋過程沒有動力的中斷，駕駛過程接近純電動車。
其次是低能耗，在1.5T發動機、智能雙電機扭矩配置設定等基礎上，“星核動力ET-i全擎超混”的傳動效率達到97.6%，即便在虧電狀态下，油耗也僅為4.8L/100km。
第一款搭載這套系統的車型是哪個？
答案是星途追風ET-i。外觀方面這台車和普通版車型沒有太大差異，前臉依然是星途标志性的家族設計，車尾的貫穿式尾燈也得到保留，并在左下方有一個PHEV辨別，以彰顯其特殊身份。
外觀之外，我們最關心的是它的各項性能名額，新車搭載由1.5T發動機和電動機組成的插電混動系統，傳動部分為一台混聯式變速箱。它的标準版車型純電續航能達到105公裡，相比目前常見的六七十公裡純電續航，優勢還是挺明顯的，同時它的綜合續航裡程超過1000公裡。
全文總結
可以預見，在電池技術取得重大突破之前，混動系統車型有着較為廣闊的市場前景。星途推出的星核動力ET-i全擎超混技術，在我看來，有兩個最大的亮點，一個是內建了雙電機，一個是有三個實體擋位，這是目前行業少有的，是可以形成技術壁壘的存在，相信等後期衆多搭載這套動力的車型上市後，會對比亞迪、長城等對手造成壓力。