2022年如約而至，對國内皮卡市場來說，一個嶄新的卷軸即将開啟，但過去的就真的成為記憶了嗎？今天小編打算給大家來一波回憶殺，盤盤那些2021皮卡市場的重要節點，看看有哪些事情會引起你的共鳴。
晶片束縛行業
晶片就像一個人的大腦，沒有四肢至少還能生存，但是沒有大腦人就不存在。從2020年就開始，晶片危機開始制約着很多行業的發展，像是我們日常使用的電子産品以及智能化汽車都是以受到了比較大的發展束縛。
據工信部公布的資料顯示，截至2019年底，我國晶片自給率不足30％，尤其是高端晶片，自給率僅達到了5％，我國每年需要花費巨額資金從外購入晶片。在皮卡行業，從廠家的回報來看，晶片短缺對頭部企業銷量波及較大，尤其是以長城為代表的行業巨頭，因為認可度好、需求量高，受到的影響更加明顯，而在海外市場暢銷的多家皮卡品牌同樣受到缺芯困擾。根據中汽協預測，晶片問題将持續影響接下來的汽車市場，随着市場需求的提高，也将加劇供應有限的問題。
從2020年到2022年初，晶片的問題在國内始終沒有得到徹底的解決。希望我國汽車行業曆經此次“捉襟見肘”的危機後可以痛定思痛，加大對于自主晶片的研發設計。
過渡期結束國六全面實施
2020年5月，考慮疫情影響，生态環境部等四部門聯合釋出通知，調整輕型汽車國六排放标準實施有關要求：7月1日前生産、進口的國五輕型汽車增加6個月銷售過渡期，國六顆粒物數量（PN限值）6.0×1012個/千米過渡期截止日期，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。
換句話說，雖然2020年7月1日起國六已經全面實施，但這并非真正意義上的國六，輕型車的PN值是可以不滿足要求的，但2021年1月1日起，真正意義上的國六在全國範圍内正式實施，包含PN值在内，皮卡車企生産的新車必須嚴格符合國六标準。
《多用途貨車通用技術條件》頒布
2021下半年，國家市場監督管理總局（國家标準化管理委員會）釋出公告，準許包含《多用途貨車通用技術條件》在内的多項國家标準，這意味着國内第一部針對皮卡制定的技術标準即将生效。标準實施後，皮卡車會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。
近年來國産皮卡在生産工藝、技術标準等多方面發生了巨大變化，而人民生活和經濟發展的需求，推動了皮卡這一小衆市場逐漸壯大。自《多用途貨車通用技術條件》制定以來，業内外人士一直對其翹首以待。作為國内第一部健全、規範、科學的皮卡車技術标準，《多用途貨車通用技術條件》對推動國内皮卡市場進一步發展有着重要作用。
北京9區皮卡限行令生效
2020年6月，北京昌平、朝陽、延慶、門頭溝、房山、石景山、海澱、通州、大興等9個多區縣先後發文，公布關于輕型貨車的限行措施，2021年1月1日起，9地限行令正式生效，皮卡車無緣在北京六環以内行駛。
政策生效前，許多北京卡友對郊區取消限行抱有期待，時至今日，限令早已落地實施，北京皮卡車主從最初的抗議變成了随機應變，但是對于皮卡解禁的呼聲卻從未停止，前不久還有北京市人大代表呼籲調整皮卡限行政策，我們也會持續關注該事動向。
全尺寸走上台
皮卡是中國的小衆，全球的大衆。全尺寸皮卡是海外汽車市場的熱門車型，但是由于各國規則以及制度的不同，發展程度也天差地别。在現今的國内市場，皮卡仍處于蓄力階段，自主全尺寸皮卡在此之前也少有風聲，但就在2021年，皮卡界充斥着對自主全尺寸皮卡的讨論。
在2021上海車展上，長城全尺寸大皮卡X炮全球首發，這款基于全新“坦克平台”打造的首款全尺寸皮卡讓人感到驚豔。除了長城，福田的全尺寸皮卡以及中興的威獅1949也頗具話題度。種種迹象表明，中國全尺寸皮卡時代即将到來。
回首2021，國内皮卡市場有着一些難忘的回憶，這其中有的政策與皮卡車主買車、用車緊密相關，小編也會分成上下兩期先後為大家進行梳理，請持續關注中國皮卡網。