【懂車之道 技術解讀】網絡上網友都在唱衰奔馳，吐槽奔馳在純電時代清一色的“油改電”，汽車鼻祖難道失靈了。2022年，奔馳在華EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款純電動在售車型，奔馳不願意承認這些是油改電，但是看着就像油改電？你們覺得呢？
雖然在純電市場奔馳已經輸在了品牌上和起步上，但是研發還是得繼續的，最後的尊嚴還得撿起來，最近，奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX于CES 2022上全球亮相，梅賽德斯-奔馳曆史上能效最優的車型，百公裡能耗小于10kWh，單次充電續航裡程超1000公裡，到底有何實力，能否挽回奔馳丢失的尊嚴。
我們給出幾張奔馳EQS的圖檔大家參考下，奔馳在售最新的電動車。
（奔馳EQS）
外形上，奔馳全新純電動概念車VISION EQXX外觀是十分順滑的設計，實作Cd0.17的超低風阻系數。其實奔馳一直在研究空氣動力學，1937年540KStreamliner在空氣動力學的首次思考，1978年C111-III更是創造除了Cd 0.183的超低風阻系數。2015年奔馳釋出過IAA空氣動力學概念車，首款采用主動空氣動力學性能的奔馳車型。
EQXX前臉寬大，布滿了三叉星輝的辨別，與大燈的設計相呼應，内部具備主動式進氣格栅的作用，在開啟時風阻系數僅增加0.007。《懂車之道》猜測EQXX上這套主動式進氣格栅就是為了給電驅系統散熱，唯有溫度很高的時候，主動進氣格栅才會開啟，這樣才能保證超低的風阻系數。其實在車輛行駛的過程中，電驅系統主要通過車輛底部散熱闆散熱。車頭的實際迎風面積比奔馳CLA和smart還要小，後輪距比前輪距少50毫米，這樣能做到尾部向内回收的作用。
車身用了MS1500超高強度馬氏體鋼，是100%鋼廢料通過電弧爐技術生産制造而來。車門采用CFRP碳纖維強化塑膠、GFRP玻璃纖維強化塑膠和強化鋁合金混合而成，能實作強量化還能增強剛度和延展性吸收能量。EQXX車頂使用了117塊太陽能電池闆。
擷取的能源會儲存在一塊磷酸鐵锂的電池中，主要的作用，就是車内輔助裝置的供電、比如燈光、車機、車載娛樂、12V電源等等。電池闆是奔馳與德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所合作開發的，每一天如果是理想狀态下的話，可以為車輛增加25公裡的續航，這樣進一步追求能源消耗與續航裡程的平衡。
車尾流線造型設計讓風阻系數更低，采用長且内收的設計思路，這樣可以降低亂流，還能進一步降低空氣阻力。EQXX概念車在尾部配備了擾流闆，它可以在高速行駛時自動彈出。
為了讓氣流更順暢通過底盤，尾部還加了主動式擴散器，簡單了解就是向上翹的導流闆，作用就是能快速将車底的氣流抽上來，氣流速度大壓強降低，車底就形成了低壓區，車頂這時候處于高壓區，形成了向下壓的力，讓EQXX緊貼地面。要想實作空氣動力學，在一部車上就得讓擴散器、擾流闆、流線的外形以及空氣動力學套件組成一個整體來做工。
EQXX概念車采用全封閉的低滾阻輪圈，我們都知道，輪胎是汽車與路面的唯一接觸面，為了降低車輪旋轉産生的亂流，在輪胎方面，EQXX概念車使用了奔馳與普利司通合作的普利司通的Turanza Eco輪胎，采用輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實作了超低滾動阻力，為了提升效率，輪胎的寬度185mm。
除了這些，它還有哪些降低能耗和風阻的設計，車尾結構上BONEQXX就是仿生工藝材料制造出來的，它的設計靈感源于帝王蝶，而BIONEQXX結構件就參考了帝王蝶的翅膀。仔細研究發現，它的工藝制造精準很高，這是一層層的機構設計，還是一個完整的部件。通過幾何結構的優化，一共用了42片UBQ貼片，在插入BIONEQXX部件之後，UBQ貼片使用特殊的粘合工藝對窟窿完全密封，對水和污垢完全隔絕，還有隔音的效果。
BIONEQXX部件與傳統方式生産的部件相比，這種創新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。值得一提的是，奔馳為了能在實際鑄造中得到這樣的表面，還使用了3D列印沙模技術。尾部位置，為了增強可靠性和耐久性，奔馳與以色列主要經營環境友好型材料的UBQ Materials公司合作，可以在一定程度的生産中取代傳統的塑膠、木材和混凝土。
除了尾部結構件，車輪安裝懸架的前後塔頂也同樣采用仿生設計，BIONICAST，相比原來的傳統沖壓圓頂，重量可以減輕約4公斤。其實，EQXX概念車承載擋風玻璃雨刷器和電機的支架也采用了仿生工藝設計，這項具備開創性的技術可以在保證車身剛度的同時大幅度降低車身的重量，并在極小的空間内最大限度發揮其功能。目前，仿生工藝已經應用于奔馳的量産車型，如全新EQS的底盤就使用了這項技術進行了改良。
内飾上，對角線47.5英寸整一塊大螢幕，分辨率達到了8K，目前我們常用的也就4K和5K，螢幕由3000個LED調光區組成，能做到某個區域的螢幕顯示，均是節能角度出發。
車機部分是大家讨論最多的部分，奔馳攜手加州人工智能企業BrainChip的技術，開發Akida神經形态系統級晶片的硬體和軟體。喚醒流程和目前在售的奔馳無異，一句“你好奔馳”喚醒即可，車機的喚醒速度和語音識别的精确度會提升5-10倍。
動力方面，梅賽德斯-AMG高性能動力系統公司通過對傳動系統的重新設計，包括系統設計、材料選擇、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當下的純電動車型僅為75%左右。采用CTP（Cell to Pack）的技術，通過省略模組，直接将電芯串、并聯一起，減輕電池組的重量，實作輕量化。
使用類CTP的電池組“粘”在了底闆上還取消掉了繁雜的液冷散熱結構，電池組會直接使用均熱闆在車底進行導熱，并且導熱速度快，效果也更加均勻，取消掉的一系列結構還能大大提升電池組的能量密度。這相當于将EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻隻有EQS的一半，重量更是減輕了30%。實作接近400Wh/L的能量密度。
随着電池能量密度增加，奔馳還加入矽負極工藝，就是使用過程中加入離子聚合物，讓電池擁有超過10倍以上的能量密度。這樣的技術的安全性和可靠性，《懂車之道》還要進一步觀察，在EQXX概念車的電池組上配備一個OneBox的盒子，內建了電池以外的各種元件，這樣能給電池騰出更多空間，也能實作維修保養時拆卸和安裝的便利性，整個電池組總重量約為495公斤。
電池蓋也采用可持續複合材料制成，它的原材料出自甘蔗廢料，在加工後采用碳纖維加強，這在F1賽車上也有運用。此外，EQXX概念車的電池組還具備主動均衡的功能，這個功能不僅可以確定車輛在行駛時從電池均勻地吸取能量，而且還能時刻保持内部單體電芯的一緻性，進而獲得更高的續航裡程。
作為一台純電車型，EQXX概念車采用熱泵空調，更是配備多源熱泵從周圍環境中汲取熱量，也從驅動系統對熱量進行收集。多源熱泵在為車艙環境除濕時還加入了“蒸發焓”技術。
小編有話說：
“奔馳品牌效應”在電動車時代已經失效了，不得不否認奔馳在汽車工業史上和内燃機曆史上的地位和貢獻，過去一百年裡，每當奔馳釋出一向技術的時候，大家都在圍觀。但是這一次EQXX概念車的釋出，關注度不高。
《懂車之道》還是想花一點時間來總結幾點優勢，續航裡程是這部車的優勢，這套動力系統和不夠奔馳的風阻超低的設計理念，務實中庸的奔馳，随着EQXX概念車的出現，我們在思考這就是奔馳在電動時代的未來的樣子？說實話看不到太多驚喜，很多新勢力已經了量産了，奔馳還在講概念。我們在思考，是奔馳老矣，還是新勢力太強~這個問題留給各位了，您的想法千萬不要吝啬，文章下方評論點評。（圖：來源Motor 1;文：懂車之道 王志武 編輯）