繼“騰訊王卡”後，騰訊再次聯合聯通推出“王卡寬帶”。
不是所有營運商，都能像聯通這樣“親近”騰訊。
之前，移動和騰訊，就在“馬路和車，哪個更重要”的問題上隔空互嗆過。
移動：營運商就是馬路，沒有馬路，車再好也沒地開，我們才是老大！
騰訊：如果沒有汽車能開，那要這馬路又有何用！
事實上，随着騰訊這樣的網際網路公司不斷向傳統營運商市場滲透，瓜分原本屬于營運商的大蛋糕，兩者的沖突越來越凸顯，就像銀行針對支付寶采取舉措一樣，移動也曾以“占用網絡信道資源”指責過騰訊，後以騰訊額外支付其“信令費”告終。
然而和移動的緊咬不放不同，聯通對待騰訊這樣的網際網路公司，采取的卻是友好開放的合作态度，向包括騰訊在内的許多網際網路公司都伸出了橄榄枝，不僅歡迎他們來自己的道上開車，還專門給制定了車道，也就是展開了各種定制流量卡的業務合作，這也成為了聯通觸底反彈，反追移動的重要關鍵。
在嘗到了甜頭之後，聯通和騰訊又聯合推出了首個網際網路寬帶服務“王卡寬帶”。
對騰訊而言，這是一次更加深入的生态搭建。作為早期的合作流量卡，大王卡無疑幫助騰訊進入底層入口，潛移默化的開始影響手機使用者使用習慣，增加使用者粘性，推進了騰訊全家桶的實作。而寬帶的推出，則是将搶奪使用者的戰場進一步擴大，瞄準了整個固網寬帶市場。
對聯通而言，這簡直就是它混改之後又一次創新的大膽嘗試，勢頭可謂相當之猛，攪動了整個寬帶市場，掀起新一輪價格戰。王卡寬帶的推出，直接将之前傳統的包年、包月寬帶模式推翻，引入了一種全新的計費模式：按天計費，不用不要錢！更驚喜的是，每天的費用隻要1元，而且還不限流量！
這對消費者們簡直是一個巨大的喜訊！不過，消費者們也别高興的太早，王卡寬帶是有辦理門檻的，目前隻面向騰訊王卡使用者，并且一張卡隻對應一條寬帶。
也就是說，對于那些本身就是騰訊王卡的使用者來說，高成本效益的王卡寬帶是非常劃算省心的選擇，但是如果你本身不是騰訊王卡使用者，卻也想辦理王卡寬帶，你就要自己衡量一下，這筆賬劃不劃算了。
基于騰訊王卡超四千萬的使用者量，并依托聯通豐富的寬帶資源，王卡寬帶究竟能不能幫助聯通擺脫在寬帶業務上的頹勢，并且幫助騰訊進一步拓展生态市場呢？