提到換電，大多數人第一時間想到的都是蔚來汽車，畢竟在服務這方面，蔚來可以說是遙遙領先其他國産品牌。這也是為什麼很多人願意選擇蔚來的原因，不說車如何，單憑服務就可以拿下不小的市場佔有率。正是因為市場需求，以及整個行業的發展，吉利汽車也開始布局換電。
據悉，吉利和力帆的目标是在2025年前建立超過5000座智能換電站。講真，這個目标要是真的實作了，那對于電動車主來說，絕對是福音啊。不過，也有網友好奇，蔚來布局換電多年，表現隻能說一般，吉利汽車布局換電，優勢又在哪裡？真的會成功嗎？
實話實說，雖然我個人不是很喜歡吉利汽車，但是要是布局換電，即便是後發制人，吉利也足以将蔚來遠遠地甩在身後。很多人可能覺得誇張，但事實就是如此。别看李斌布局的換電站是一個很好的政策，開進去三分鐘，換一個充滿電的電池出來，在一定程度上幾乎可以媲美加油站。
但是蔚來的弊端也很明顯，由于車主數量有限，畢竟車型數量太少了，而且由于蔚來隻是面向個人使用者、服務自家車主，想要做大真的有點難。而且做大則意味着虧本，想要賺錢就更難了。相比之下，吉利汽車的車主數量就足以支撐吉利布局換電，不說賺多少錢，起碼不至于虧本，也可以“放肆”地擴建。同時，吉利換電将不局限于面對C端使用者，也會服務于B端使用者，這也是其絕對優勢之一。
說白了，吉利汽車布局換電對比蔚來最大的優勢就是客戶群體龐大與資金充裕，不能說蔚來沒錢，但是吉利汽車的底蘊顯然更加強大，而且吉利汽車布局換電可以更快的收回成本。當然，最為重要的一點，那就是在價格方面，隻要吉利汽車想，那麼就可以做得非常便宜，畢竟使用者群體實在是太龐大了。
除此之外，還要多說一句，吉利汽車的布局遠非簡單地提供服務那麼簡單，更像是為了制霸整個行業的存在。吉利和力帆希望憑借先進的換電平台，建構能同時服務于B端和C端使用者、覆寫營運使用者和個人車主的全次元車電分離換電生态。看看目前營運車輛的龐大數量就可以預見其以後的受歡迎程度。
而且從其“專屬換電架構”不僅将實作“2700-3100mm軸距全覆寫”，更擁有“60s極速無感換電”的“高效子產品化換電”方式也可以看出，吉利和力帆真正想做的是成為“第三方服務商”。當然，目前說再多都是猜測，真正要看的還是吉利和力帆在未來的表現。不過由于我國龐大的新能源汽車消費群體，吉利布局換電顯然是明智之舉，尤其是其他傳統車企還沒有開始這麼做。講真，誰先搶占換電這一市場，可以說是絕對的赢在起跑線。看到這裡，你對吉利此舉有何評價呢？