無論老少，相信大家對卡羅拉這款轎車都不陌生。作為全世界最暢銷的家用轎車之一，它全球銷量已突破5000萬輛。進入中國市場後，卡羅拉同樣得到了老百姓的認可，傲人的銷量就是最好的證明。有人說卡羅拉之是以如此受歡迎，原因在于産品力均衡。的确，從家用車的角度來看，卡羅拉跟競争對手們相比處于中上水準。然而，有一個方面卻比較特殊，那就是安全性。
不難發現，盡管現款卡羅拉的起步價格已經下探到10.98萬，但它依舊标配了8個安全氣囊和TSS 2.0智行安全系統，為同級别十分少見的存在。也正因如此，大家對卡羅拉的安全性也寄予厚望。那麼卡羅拉的真實安全性到底怎麼樣呢？今天，咱們就來深度解讀看看：
所謂汽車安全性，其實無非被動安全和主動安全2個方面，那咱們就從被動安全說起。提到被動安全就離不開剛性二字，高剛性車身不僅能提升安全性，同時對車輛的操控極限、駕乘感受等都有影響，是以廠家也幾乎都在宣傳自家的高剛性車身。而卡羅拉，就使用了豐田目前知名度很高的GOA高剛性車身。
所謂GOA，代表的是Global Outstanding Assessment，是豐田汽車提升安全性的關鍵技術之一。而GOA高剛性車身之是以能提升安全性，主要原因是它擁有的兩大特點：用料和設計。
用料上，卡羅拉使用的是硬度更強、品質更輕的鋁合金材料，在關鍵位置，比如A柱、B柱門闆等位置則使用了高強度熱成型鋼，從基礎上保證了車身的強度。設計上，卡羅拉則在全車各個部位設計了吸能盒、加強筋。碰撞發生後，可以形變的位置能吸收碰撞産生的能量，而不可形變的位置則進一步加強，進而保證車内乘員的生存空間。
除了高剛性，各類被動安全配置同樣是被動安全性的展現。在這方面卡羅拉也不含糊，全系車型标配有包括主副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、前排膝部氣囊和副駕駛座墊式氣囊在内的8個安全氣囊。與此同時，全車安全帶未系提醒、胎壓顯示功能以及兒童座椅接口也都是全系标配。毫不誇張地說，在被動安全防護方面，卡羅拉可謂是做到了極緻。
值得一提的是，卡羅拉的被動安全不隻是理論上出色，在實際測試中它的表現照樣亮眼。此前卡羅拉也經曆了中保研“C-IASI”的測試，在與安全有關的項目中，卡羅拉都獲得了G評價，成績媲美30萬元以上的豪華車型。而在2020年中汽研C-NCAP碰撞測試中，卡羅拉1.2T S-CVT精英PLUS版車型依靠90.5%的綜合得分率，取得了C-NCAP“五星級”标準認證。由此可見，卡羅拉的安全系數确實很高。
看完卡羅拉的被動安全配置，以及碰撞測試成績，咱們接下來看它的主動安全性。在這方面，一些基礎的安全配置，例如ABS防抱死、制動力配置設定、刹車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，卡羅拉都是入門就有，與同級别絕大多數車型都差不多。除此之外，卡羅拉還标配最新的Toyota Safety Sense 智行安全系統，而這才是它相對同級競争對手形成優勢的部分。
這套系統囊括了PCS預碰撞安全系統、DRCC全速域動态雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等安全功能，能夠在車輛行駛的過程中對碰撞事故進行有效規避，降低發生碰撞的可能性。
其中PCS預碰撞安全系統可通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測先行的車輛、行人（晝夜）和自行車（白天），如果系統判定碰撞的可能性高，PCS就會通過警告、制動控制和增強制動力的方式避免發生碰撞和降低損傷。DRCC動态雷達巡航控制系統則是通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測先行車輛，并随時保持合适的距離跟随車倆行駛，進而減緩長時間駕駛帶來的疲勞感。
LDA車道偏離警示系統和新增的LTA車道循迹輔助系統其實就是我們常了解的車道保持輔助，在堵車這樣車道線比較難以識别的行車環境下，卡羅拉可跟随前車提供必要的轉向操作，讓車輛始終保持在車道中央行駛，速度較慢的情況下則跟随前車軌迹行駛，能夠減輕駕駛者的駕駛難度。而AHB自動調節遠光燈系統，則是在夜間檢測到周圍光線的同時對遠光燈進行自動切換，保證能見度的同時減少對面車輛的眩光，能夠有效增強夜間行車的安全性。
其實以上幾項主動安全配置，在不少車型身上都有配備，但卡羅拉能做到全系标配屬實不易。要知道它的起步價格僅為10.98萬，而與之同級别的大衆朗逸、日産軒逸等車型，它們即便是價格更高的頂配車型，也沒有将以上功能配備全。
這樣看來，有網友稱卡羅拉是最安全的A級車之一，其實也是有迹可循。現如今消費者買車越來越重視安全性，汽車廠商也知道這一現象，但真正能落到實處的卻少之又少。能夠像卡羅拉這樣，從入門車型開始就有全面的主被動安全防護，更是罕見。是以，卡羅拉能夠暢銷全球，歸根結底除産品力較為均衡外，安全性出衆，我認為也是關鍵所在。