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現代人或多或少都要患上一些焦慮症，尤其是對于續航的焦慮，假期的“續航”，睡眠時間的“續航”，錢包的“續航”，而自從有了新能源車後，就真正意義上的多出了一個“續航”焦慮。在減少續航焦慮這個問題上，各家車廠可謂八仙過海各顯神通，純電動車型無疑隻能通過增加電池組容量，而增程式純電動車則可以通過加大油箱實作“硬核”續航增長，當然還有以混合動力為基礎的PHEV插電車型，而這些車型當中，PHEV車型無疑最接近最優解。
魏牌一直都是相當進取的品牌，摩卡作為其品牌的新門面擔當，推出後也獲得了不少好評，不過魏牌似乎并沒有松懈，在車型上不斷地進行完善，在推出了傳統燃油版本後，摩卡DHT-PHEV車型也順勢推出。而這款摩卡DHT-PHEV車型能否在一種新能源車型中脫穎而出，并實作彎道超車呢？
摩卡DHT-PHEV在外觀設計上延續了摩卡的經典設計，前臉依舊采用高辨識度的家族式設計，大尺寸的六角形鍍鉻中網，依舊占據了最重點的位置。而燈組則融入了家族化的豎型元素，配合藍色點綴，充滿了未來科技感。
側面線條依舊硬朗，車頂造型上則帶有溜背車的線條，兩側輪拱的肌肉線條設計也充滿張力，營造出強烈的力量感。車尾造型上，尾燈造型設計與前大燈相呼應，同樣以家族化豎型元素作為燈組主要細節，點亮後也有不錯的立體感。
内飾設計上，官方稱為“天穹互聯中控”，整個中控台采用極簡的設計理念，除了有關駕駛和部分功能，車輛的功能大多數都交由中控大屏操作。而空調面闆則延續了摩卡車型的螢幕式設計，整個界面清晰直覺，操作流暢度也能給到好評，打消掉對非實體按鍵操作的疑慮。
當然最為矚目的，自然是14.6寸中央螢幕，車機搭載了高通骁龍8155座艙晶片，運算速度相較于上代産品提高3倍，在實際操作中也能得到較好的展現，無論是操作流暢度還是系統穩定性都十分出色，螢幕的展示效果也相當不錯。
摩卡DHT-PHEV的重點，自然是那套動力總成，魏牌官方稱為“智能DHT”。智能DHT使用了一副代号為4B15D，注重高熱效率的1.5T汽油發動機，官方資料顯示其擁有38%的高熱效率，并擁有像缸蓋內建排氣歧管、350bar頂置直噴、可變截面VGT增壓器、深度米勒循環等技術，讓發動機擁有更好的低轉扭矩以及更快的反應速度。
而這套動力系統的核心自然是DHT變速箱，其采用兩檔直驅，GM/TM雙電機內建，最大功率130kW，其傳動效率可達98%。而在摩卡DHT-PHEV車型上，還搭載了最高規格的DHT系統，也就是帶後軸電機的最強組合，也是其能實作PHEV動力的主要原因。後橋電機功率為135kW，理論上即便是純電狀态下，也能擁有不錯的動力輸出。
有别于過往的DHT系統，這套号稱“最強”的智能DHT能實作更多的驅動模式，除了DHT系統正常的EV、串聯、并聯工作模式外，還設有針對：有冰雪、泥濘路面、沙地等七種駕駛模式。智能DHT能根據不同的工況，讓車輛使用不同的工作邏輯，在冰雪路面這樣需要最大限度利用抓地力的情況下，系統能實作EV四驅/低速串聯四驅/中高速并聯四驅等不同的工作邏輯，以獲得最佳的抓地力效果。而像泥地砂石路面這樣抓地力時刻變化的路況，則調整為串聯模式下的适時四驅，讓其更靈活的配置設定動力，讓車輛具備更強的脫困能力。
而這一系列的新技術加持下，其在性能和續航能力上均有不錯的表現，根據官方資料顯示，高性能四驅車型能在4.8s完成百公裡加速，這樣的加速成績已經超過了不少以性能著稱的SUV車型。而在能耗上，摩卡DHT-PHEV的WLTC百公裡饋電油耗為6.3L，理論綜合續航裡程超過1000km。而PHEV車型中大家最關心的純電續航裡程，摩卡DHT-PHEV的WLTC純電續航裡程為204km，這個資料甚至已經接近一些标準續航純電動車型的資料，并且支援快充模式，也讓其能在城市工況下實作快速充能，進一步降低使用成本。
而實際駕駛則是對資料的最好展現，不過由于客觀原因限制，隻能在封閉道路進行試駕。摩卡DHT-PHEV在低速狀态下已經能給到足夠的好感，電動機的低速扭矩特性讓其能輕快且安靜地完成起步，并且不帶有任何的震動以及頓挫，與純電動車型無異。在日常使用的次元下，發動機幾乎都一直處于沉睡的狀态，除了在短暫的直線加速被喚醒外，在試駕的路況下基本沒有什麼出場的機會，兩檔DHT變速箱的更多優勢，也隻能在日後試駕中分享。
在增加了電機以及電池組後，摩卡DHT-PHEV在操控性上是否會受到影響？摩卡DHT-PHEV延續了魏牌車型一貫的“肯給”作風，底盤部件采用了不少鋁合金材料，降低了非簧載品質，理論上能擁有更好的底盤反應。試駕車上還搭載了電控主動懸架，可以根據傳感器的資料，改變懸架的軟硬阻尼，提供更豐富的駕駛體驗。
略微遺憾的是由于場地的限制，沒有能更好的對摩卡DHT=PHEV的操控性進行深入體驗，不過舒适性倒是得到了很好的展示。在經過試駕場地中的一些高頻震動路面時，懸架的回彈輕柔及時，絕大部分震動都處理得相對得體。同時車身的靈活性也超出預期，方向盤在低速時提供較大的轉向助力，移庫掉頭等操作都十分輕松，不過在速度上來後，轉向還是擁有太多的電子味道，舒适有餘但參與感不足。
對于摩卡DHT-PHEV的初步動态體驗，總體來說可以給到一個好評，發動機的介入震動也在一個合理的範圍内，且如果擁有較好的充電條件時，幾乎能當成是純電動車來使用，擁有電動車的絕大部分優點，至于續航則更不必多說，在啟動一整天的情況下拍攝，都沒有能把純電續航裡程消耗到100km以下，可見其純電續航裡程還是足夠真實的，對于續航而言确實可以說是“0焦慮”。
魏牌摩卡DHT-PHEV這次可以說是把看家的家當都一并拿出，對于技術的應用可以說的毫無保留，實際體驗來說這套智能DHT也展現出了相當高的水準。新能源車型中，“續航”依舊是短時間内無法避開的話題，魏牌摩卡DHT-PHEV的目标，很顯然是那些對續航有“焦慮”的純電車型，智能DHT的多種能源補充形式，短時間内依舊是純電動車型無法企及的優勢。
或許有朋友會提及增程式電動車，增程式電動車無疑能一定程度上解決純電動車型在續航上的“焦慮”，通過内燃機讓這些純電動的車型跑的更遠，但由于結構上的差異，不參與驅動的内燃機對于性能的作用可以說是零，甚至是負數。另一方面，在不同的荷電狀态下，其油耗會有較大的差異。
以而摩卡DHT-PHEV在新能源車型中的最大對手，則是“蔚小理”中的增程式純電動車型理想ONE為例，簡單對比兩者的資料，理想ONE官方純電續航裡程為188km，而摩卡DHT-PHEV長續航版車型WLTC續航裡程則為204km，反映到油耗上，理想ONE在低荷電狀态下的油耗為8.8L/100km，而在摩卡DHT-PHEV上，即便是高性能版車型，其WLTC油耗也隻有6.5L/100km，在能耗資料上均優于增程式的理想ONE。魏牌摩卡DHT-PHEV的出現，直接把選擇題變成了判斷題，既擁有傳統車型的續航能力，同時也具備新能源車型的優勢，包括能耗、使用成本、動力以及政策的優勢，提供了最優解中的高分續航焦慮治愈方案。
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