1月7日，“星核動力ET-i全擎超混”技術正式官宣釋出，代表着EXEED星途正式進入新能源混動領域。該項技術為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，在整個技術攻堅期間，星途汽車的工程師們攻克了系統結構複雜，發動機控制、變速器控制、驅動電機控制以及整車控制深度耦合的衆多難題，開創了具有完全知識産權的中國混合動力新路徑。
此次公布的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實作了行業領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢。結合智能化控制系統、高性能電池組所構成的動力架構，其性能已實作了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越。但放眼“星核動力ET-i全擎超混”技術的未來發展，将有更多更強的動力架構模式出現，今天的驚喜也隻是星途汽車雄厚技術實力的冰山一角。
解析行業首創的3擎3擋9模11速，原來簡單數字背後都有”黑科技“
如果說未來有無限可能，那僅僅着眼于今日實體呈現的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構，行業首創的“3擎3擋9模11速”也已足夠驚豔。衆多“星核動力ET-i全擎超混”獨有的行業領先“黑科技”，也正是蘊藏在這組看似簡單的數字序列之中。
“3擎”指的是該動力架構下内燃機與雙驅動電機的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動專用發動機，能産生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發動機外，星途的混動專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能更加優異，适用于對動力要求更高的車型。
而另“2擎”則是內建于DHT箱體内的分别為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台電機。與現有混動技術相比，均可參與驅動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機技術讓相同體積下線圈匝數更多，實作了電機體積更小，高效區間前移；扭矩/重量比更高的預定目标，結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟随政策等等技術措施，使得系統最高傳遞效率超過97.6%，達到日系産品的同等水準。而星核動力獨創的FIO定點噴射油冷技術，在電機運作時采用多點均勻噴射 轉子甩油油冷技術，這項技術可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經過>3萬小時台架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，證明可以使電機達到行業平均使用壽命的1.5倍。”3檔“指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構具備現有混動技術中最多的3個實體檔位，更多的檔位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗。
“9模”則是”星核動力ET-i全擎超混“系統所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智能化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最适合、最具效率的模式去比對不同的路況。更多的行駛模式，自然有着更寬闊的适應範圍，這也是與第一代混動系統相比，第二代混動系統的強大的代差優勢。
“3擎3檔9模11速”即使通過簡單的排列組合，我們也能計算出數十種的工作模式。而這裡的”11速“則是指，星途汽車工程師們實測的數萬個資料綜合分析，從中標明的11個能覆寫所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了使用者可能遇到的包括城市通勤長途旅行極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實作動力與能耗的完美平衡。這個“11速”可以說是通過大資料積累、分析，優中選優出的精華。比如起步階段，這是内燃機熱效率最低、能耗最大的階段，是以在這個階段，我們設定的是雙電機純電驅動。既能讓車輛保持經濟的能耗，又能憑借行業内獨有的雙電機驅動所産生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。到了中低速并不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，我們的能耗比啟動階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區間的超車必不可少，而且我們知道，超車時用的時間越少越安全，這時候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發動機的510NM驚人扭矩的時候。如果是在上海、北京、成都這樣的超級大都市生活朋友，上班往往都要經過繞城高速，這時高速階段内燃機已經到了它的最佳熱效率區間，那就讓它來直接驅動。“9模11速”讓”星核動力ET-i全擎超混“系統的節油率也是世界領先級别的，低電量模式節油率＞50%。城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。
從需求出發打造4大核心價值點，科技讓魚與熊掌可兼收
技術服務于人，技術的進步是為了讓大家的生活更便利、更舒适、更從容。“星核動力ET-i全擎超混”動力架構所具有的“3擎3擋9模11速”則是與使用者的利益息息相關。将“強動力、超平順、長續航、極省油”4大核心價值兼具一身，創造了魚與熊掌可以兼得科技福利。
混動技術從研發之初，節能便是其核心目的。而混動車型的動力性能、尤其是高速區間的”強動力“一直是不可兼得的奢望。而已經跨入混動2.0時代的”星核動力ET-i全擎超混”技術，兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公裡加速小于7s，四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公裡加速進入4s級，開出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當然。尤其是在高速區間的動力儲備和加速能力尤為突出，這也是一項與1.0技術具有代差的性能優勢。同時，在TSD雙軸驅動技術的加持下，換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受”超平順“，堪比純電車型。
回到混動車型“長續航”和“極省油”的看家本領上，”星核動力ET-i全擎超混”技術自然也有上佳表現，除了更可靠更穩定，“不一味的追求高資料、從使用者實際需求出發”的設計，也充分展現了2.0時代更為成熟的技術思路。是不是能續航2000公裡就一定比1000公裡要好？還是按使用者實際日常需求設計更科學？“星核動力ET-i全擎超混”技術用實際應用成果進行了回答。其采用的智能混合動力控制系統，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間，自然能耗更低；全路況自适應動力模式，将動力控制系統與導航系統雙芯互聯，提前識别路況并智能實作最優動力方案；采用CRBS能量回收系統。這些高新技術的應用，讓混合動力車型在2.0時代逐漸擺脫了靠加大能源攜載來提升資料的初始模式，也讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅動平均效率也實作了行業領先的＞90%。同時極具燃油經濟性的1.5T混動專用發動機，智能雙電機扭矩配置設定和智能混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓使用者油電優勢盡占，買得起用的省。在即将開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術首款車型——星途追風ET-i上，标準版型即可達到純電續駛裡程105km，綜合續駛裡程超過1000km。讓使用者帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。
國家級”黑科技“光環加身，”星核動力ET-i全擎超混”任重道遠
在此次以”技術覺醒“為名的釋出會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士表示：
混合動力項目由于研發周期長，整車布置困難，企業自主的投入研發和推廣難度很大，是以國家在曆年的科技創新研發計劃中對于混合動力系統的研究都作為重點研究課題。
作為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對于總體性能的要求非常高，很多整車企業都投入了很大精力和技術力量進行該項目的申報和研究，奇瑞集團在動力系統研發方面有着很強的優勢，針對“星核動力ET-i全擎超混”項目的技術方案論證非常充分，進而從衆多企業中脫穎而出。這才有了今天”中國品牌首個可雙電機驅動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱內建設計，成本低，可比對多平台車型“等衆多優勢的自主知識産權技術。
而在短短幾年内，中國已經依靠新能源與節能汽車技術在世界汽車舞台上穩穩地站住了腳，成為全世界最大的新能源與節能汽車生産與銷售國家，新能源與節能汽車技術的推廣應用，将為我國交通領域的“3060”雙碳目标奠定基礎。星核動力ET-i全擎超混的問世，也讓中國的混動技術首次具備了超越國外先進混動技術的實力，是名副其實的國家級混動技術“黑科技”，實作了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控。
“星核動力ET-i全擎超混”技術的推出，讓中國的混動技術站在了全球汽車技術的前列；首款應用車型”星途追風ET-i“的即将上市，讓星途汽車混合動力技術得以生根開花。以“技術覺醒”之名，向上突破，推動中國新能源汽車技術迎風劈浪，全擎前行，奔向“工業強國夢”的遠方，達成征服星辰大海的偉大願景。