英菲尼迪在華業務“南遷”的消息，在東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）一紙公告下，得到證明。
1月6日，東風有限公告稱，東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部，正式納入東風日産的管理體系，将成為東風日産旗下的品牌。
在華銷量連年敗退的英菲尼迪，去年曾因登上央視315晚會為人提及，而年底與藝人王力宏合作一天就宣布解約，再登熱搜。
英菲尼迪品牌“保住”了
東風有限在聲明中稱，英菲尼迪将充分利用東風日産全價值鍊在研發、制造和管理，從規劃到執行無縫連接配接上的優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
納入東風日産後，東風日産旗下将有日産、啟辰以及英菲尼迪三大品牌聚焦乘用車，東風日産還稱這将利于優化組織和成本結構，改善決策和營運效率。消息稱，英菲尼迪從業人員将逐漸遷到廣州辦公。
（東風英菲尼迪QX60。 南都記者 鐘鍵挺 攝）
東風有限還稱，2022年，由全新QX60等主導的英菲尼迪新一輪的産品導入，将進一步滿足中國消費者的需求。
去年以來，有關英菲尼迪“南遷”乃至“退出中國市場”的消息早已傳出，随着在售車型（QX50、Q50L、QX60）全部實作國産，東風英菲尼迪成為東風日産的一部分已經變得順理成章，加之去年啟辰品牌回歸東風日産，目前東風日産已經擁有聚焦主流市場的日産品牌，更本土化的啟辰品牌，以及豪華細分市場的英菲尼迪品牌。
近年來，中國的豪華車市場高速增長，但英菲尼迪品牌在華銷量卻節節敗退，國産化以來，東風英菲尼迪的年銷量從未突破5萬輛。2020年東風英菲尼迪銷量僅2.57萬輛，已經跌出豪華品牌的第二甚至第三梯隊。但這竟然還未見底，截至2021年11月，東風英菲尼迪銷量僅7691輛，同比2020同期再次遭遇大幅下降已經是不争事實。
“降級”加入東風日産的東風英菲尼迪，目前來看已經保住了品牌在華的發展，與東風日産共享技術研發、生産等，也有利于其降低成本。
去年曾登央視“315”晚會
和讴歌、雷克薩斯類似，英菲尼迪同樣是誕生在北美的豪華品牌，早期以全進口的形式在華銷售，直到2014年，東風汽車與日産汽車成立合資公司，東風英菲尼迪誕生，成為又一實作國産的豪華品牌。
東風英菲尼迪曾定下年銷10萬輛的市場目标，但國産以來從未接近這一數字。盡管在終端市場，Q50L以及QX50的成交價明顯低于BBA的對應産品，但略顯老氣的内飾、并不突出的科技，以及品牌自身的弱勢，都讓英菲尼迪在華難以跻身主流品牌之列，即便和凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比，英菲尼迪的銷量也相距甚遠。
更讓英菲尼迪品牌邊緣化的，是其頻發的品質問題。去年央視315晚會期間，英菲尼迪進口QX60被曝存在大量變速箱故障問題，甚至有車主二度更換變速箱兩個月後，再次發生故障，使用中油門和刹車相繼失靈。
（去年央視315晚會後，英菲尼迪釋出的聲明。）
在英菲尼迪QX60變速箱故障的案例中，不僅變速箱屢屢修不好，而且還針對個别維權車主開出“封口”條件，從産品端到售後端，大量問題被曝光。
去年廣州車展上，英菲尼迪展台展出了國産版本的QX60，新車在去年年底正式預售，和早期進口的QX60采用CVT變速器不同，新車采用9AT變速器，但45萬元至66萬元的預售價，卻也被消費者認為過于“自信”。
為了造勢國産QX60，英菲尼迪品牌在去年12月16日，正式宣布王力宏為品牌代言人，王力宏本人也亮相了當天在廣州舉辦的釋出會。然而，突如其來的王力宏離婚風波事件，讓英菲尼迪在不足兩天後就官宣與王力宏解約。此次事件中，英菲尼迪賺足了流量，但也顯示出品牌本身的“落寞”。
南都記者 鐘鍵挺