21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道
近日，21世紀經濟報道記者從多位熟悉北汽集團的業内人士處了解到，北京集團管理層發生重要調整，福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理，這一調整已經在北汽内部公示。
這是北汽集團在去年1月對旗下多家子公司進行人事調整之後，北汽集團董事長姜德義再次通過人事調整，完成對于兩位年輕管理者的提拔。
資料顯示，鞏月瓊、劉宇均生于1976年，在北汽工作多年。鞏月瓊出自福田體系，2004年10月起出任北汽福田财務計劃部副經理，随後曆任北汽福田财務計劃部經理、北汽福田總經理助理兼任财務計劃部經理兼集團綜合管理部經理、北汽福田副總裁兼财務負責人、北汽福田副總經理、常務副總經理等職。2017年12月，鞏月瓊升任北汽福田黨委書記、董事、總經理，2019年8月起兼任福田戴姆勒董事長，2021年1月，升任福田汽車集團董事長。
劉宇，2012年11月至2015年10月曆任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理；2015年10月至2016年6月，任北京汽車股份有限公司采購中心主任；2016 年 6 月至 2018 年 6 月，任北汽股份副總裁；2018年6月至2020年6月，任北汽股份副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理；2020年7月，出任北汽新能源總經理、黨委書記；2021年1月升任北汽新能源董事長。
2020年7月，前北京金隅董事長姜德義接替徐和誼出任北汽集團董事長。由于姜德義為人低調内斂，外界對其關于北汽未來發展方向的判斷并不清晰。不過，有北汽内部人士告訴記者，姜德義并非一個求穩的管理者，他低調務實，上任以來一直積極推動北汽内部改革，包括成立自主專班、"瘦身健體"改善集團财務狀況等等。
姜德義對于北汽的改革，人事調整是非常重要的方面。
2021年1月，北汽旗下6家子公司和8位高層的人事調整計劃集中落地，徹底取消了此前北汽集團旗下各業務闆塊董事長均由集團總經理或副總經理兼任的慣例，各子公司的獨立性得以放大。
此次再度提拔兩位年輕的“75後”高管，并不意外。過去幾年，由于汽車行業變革，出現一大批新公司，國有人員流動頻繁，北汽集團也有不少高層離開。劉宇負責的北汽新能源是北汽乘用車業務中最重要的闆塊，而鞏月瓊執掌的福田是北汽集團，在北京奔馳之外發展最好的業務闆塊。
從安慶衡時代到徐和誼、再到姜德義時代，北汽多年來一直緻力于通過改革激發企業活力，提升競争力。目前，改革仍然是北汽的要務。北汽希望通過人事調整，提拔年輕高管，提升企業的管理水準，進而實作高品質的發展。
眼下的北汽，盡管仍然是國内六大汽車集團之一，首家營收破5000億元的北京市屬國有企業，但旗下各業務闆塊都面臨着不同的問題與挑戰。
作為北汽的“利潤奶牛”，北京奔馳是北汽旗下乘用車業務中目前唯一盈利的闆塊，但随着2022年，汽車合資股比的放開，此前已經釋放過多次提升股比信号的戴姆勒，對于控股北京奔馳有着強烈的訴求。
另一家合資車北京現代，自2017年下半年以來銷量持續下滑，和巅峰時期超過100萬輛的年銷量相比，隻剩當初的三分之一，公司也出現了較大的虧損。
北汽新能源是國内最早發力純電動汽車的車企，曾經連續5年蟬聯國内純電動汽車銷量冠軍。但是随着補貼退坡、新能源汽車市場向市場化階段過渡，北汽新能源逐漸丢失了先發優勢。上市公司北汽藍谷在2020年出現巨額虧損之後，2021年将繼續巨虧。
2020年，北汽新能源推出高端品牌ARCFOX極狐，這是北汽集團自主機闆塊沖高的希望。極狐目前在售的車型有阿爾法T和阿爾法S兩款，但銷量并不樂觀。
不過，極狐希望與華為的合作彌補自己在做智能駕駛技術領域的不足，在2021年上海車展釋出了阿爾法S華為HI版（現已更名阿爾法S全新HI版），價格接近40萬元，原計劃12月傳遞，但最終隻實作了小規模的内部傳遞，未來前景如何有待市場檢驗。
此外，福田商業車業務發展良好，是北汽自主機闆塊唯一的亮點，但寶沃的問題懸而未決，拖累了福田的業績。
北汽集團多年來過度依賴合資，自主機闆塊發展羸弱。前任董事長徐和誼在任期間曾通過引入紳寶、率先獨立新能源公司等方式，希望在自主機闆塊有所突破。當下，如何做好自主機闆塊，依然姜德義為首的北汽上司班子需要破題的關鍵。
當然，北汽對于北京市政府的重要程度不言而喻，在過去近20年，北汽都是北京市汽車制造業的支柱。不過，2021年北京市順義和亦莊先後引進了理想汽車、小米項目。同時，北京市也在積極幫助一大批自動駕駛公司開展測試。在近期舉行的2022北京兩會上，北京市專門提到，要積極推動小米汽車開工、理想汽車建設。
未來，北京汽車産業的發展将進入多品牌共同促進産業鍊發展的階段，從這個角度看，北汽集團作為北京市最大的國有企業，承擔更多責任的同時，也承擔着更大的壓力。
北汽集團改革之路，任重道遠。