摘要：“治理主動權在企業手上”
作者｜龔宸芫
編輯｜張碩
受新能源熱門新車型推出的影響，2021年新能源汽車銷量翻倍增長，同時也“滋生”了另類生财之道。
《鳳凰WEEKLY财經》注意到，在閑置平台閑魚上，小鵬P5、特斯拉Model 3、Model Y等部分熱門新能源車型訂單價格高倍出售的現象，從年初延續到年末。其中賣家，既有個人，也有專業的“黃牛”團隊。
事實上，大部分車型在使用者下訂單後，其訂購協定裡均提到定金不可退、訂單不可轉讓。
即便有官方的嚴厲打擊，但“黃牛”們還是無處不在。更有甚者，以團隊形式專職做新能源汽車訂單的“生意”，隻要是發展良好的車企推出的新車型，其都會順勢“插一腳”，搶首發訂單再高價賣出。
随着新能源汽車蓬勃發展，未來将會有更多熱門新車進入市場，“黃牛”是否迎來了“新春天”？為了維護正常的市場秩序，保障使用者權益，企業又該如何應對？
01 轉賣訂單獲得數倍利潤
王國沒有想到，特斯拉Model Y的訂單不但能在1周内順利轉出，還讓他額外小賺一筆。
10月初，在朋友的“安利”下，王國下訂了一輛Model Y。但深度試駕一天後，王國認為Model Y懸架太硬，遂選擇放棄購買該車。不過進入12月，随着Model Y傳遞期的臨近，他不想放棄繳納定金的念頭開始冒出。
于是他抱着試一試的心态将訂單挂上閑魚平台，“當初銷售和我說了訂單不能轉、定金不能退，我以為沒戲了。但挂上平台後，一堆人來教我如何轉單操作”。1000元的訂單，王國最終以2000元的價格賣出。
據悉，消費者若要購買一輛Model Y，需要在特斯拉App或銷售的指引下繳納1000元定金，并簽訂《汽車訂購協定》。該協定明确指出使用者訂單禁止轉賣，以及取消訂單視為違約，使用者已繳納的定金将自動轉為賠償企業的違約金。
王國的買家李明，是特斯拉售賣訂單的“老手”了。
在李明個人交易平台的首頁上，其釋出了4條Model 3/Y訂單收（售）的文章并進行置頂，其中一條售賣Model Y的文章有622人問詢過。在他售出的動态裡，前腳以10999元的價格将Model Y訂單轉售給杭州的買家，後腳又成功從一位海南買家手裡獲得7000元利潤。
在評論區，有近70位買家都“極速提車”，并評價“老闆靠譜、有實力”。
值得一提的是，2021年12月28日，《鳳凰WEEKLY财經》就王國售出的車型向李明詢價時，其表示轉售價格為9999元，兩周内利潤已翻了8倍。
李明向記者保證，“我們團隊絕不做欺詐之事，能保證車輛資訊登記人是你，流程正規可靠，除了手續費是通過閑魚向我付錢，其他款項走對公賬戶”。
李明隻是新能源汽車“黃牛黨”的一個縮影。
《鳳凰WEEKLY财經》整理後發現，盯上新能源汽車訂單生意的“黃牛”主要有兩類：一類是同李明一般，隻專注一個汽車品牌；另一類是集所有熱門新車型于一身，極氪001、小鵬P5、蔚來ET7等主流新能源車企最新推出的車型訂單都是其倒賣對象。
此外，還有“嗅”到新商機的個人：“先占個坑，到時候按照下訂順序也能賣個好價錢。”更有甚者，還稱“明年上半年高價轉極氪001訂單，下半年在9月傳遞前把ET5訂單賣了，然後再下訂一輛比亞迪新車訂單，進展順利的話，我每年都能靠訂單賺外快”。
02 市場需求吸引“黃牛”介入
有需求的地方就有“黃牛”。
春節的臨近，加上晶片短缺導緻新車傳遞周期延長，導緻挂在網上的新能源熱門汽車訂單變得緊俏。
初次沖動消費帶來的教訓，讓王國增長了不少經驗；放棄Model Y訂單又試駕過其他不同車型後，他標明了極氪001。“銷售說現在下訂至少要等大半年，但之前已經和未婚妻說好過年開新車去她家”，這也成為王國放棄官方訂車管道轉找線上“黃牛”的最主要原因。
“4.26（4月26日下定金）的訂單，已經拉傳遞群了，春節前肯定能提上車；12000元訂單轉全國，你盡快下決心，元旦後所有單子都要漲價。”一位無錫的“黃牛”賣家告訴王國。從該賣家的個人首頁來看，除了出售不同版本和傳遞日期的極氪001外，他還兼賣各種二手車。
企業一般按訂單順序交車，是以提車日期越靠前的訂單，轉賣售價就越高。
從閑魚上轉賣的新能源車型訂單來看，目前傳遞日期在春節前的訂單，價格都能做到翻倍，賣家們也熱衷于把“春節前傳遞”作為亮點寫在文章裡。
除了買家們對于傳遞周期的需求，官方對車型價格的調動也是影響訂單轉賣價格的重要因素之一。
就在12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。兩款車型預計傳遞時間均為12-16周。不久之前，這兩款車型的後輪驅動版剛剛把售價上調了4752元。
不過，調價前已經付過定金的訂單不受漲價影響。就在特斯拉公布漲價消息後，《鳳凰WEEKLY财經》再次對前述Model Y車型詢價，李明表示此前的9999元“手續費”已升至29000元，“價格是團隊決定的，我也不能幹預”。
“車企對車型價格的調整不見得都是好事”，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，特斯拉也曾對旗下車型進行過多次降價，這一舉動會給囤積訂單的黃牛帶來不少的損失，她認為黃牛的行為具備一定風險。
明令禁止轉賣的汽車訂單，為何還能高價在閑置交易平台上流通？除了需求本身外，這其中也離不開部分汽車銷售為完成業績，在誘導使用者下單時暗示訂單可以轉讓。
《鳳凰WEEKLY财經》線下探店時，有極氪、小鵬的銷售均表示：現在下單能享受2021年最後一撥優惠活動。就算出現“極端”情況，等到快提車時您不想要這款車，但如果親朋好友有需要的話，車輛登記姓名是可以再協商的，隻要是您認可的朋友，這個訂單都是能轉讓出去的。
事實上，“黃牛”能夠幫助預售訂單買賣雙方完成身份登記資訊的變更，這其中也離不開銷售的協助。有買家甚至懷疑，部分“黃牛”本身就是銷售，不過《鳳凰WEEKLY财經》并未獲得相關證據。
03 “治理主動權在企業手上”近期，中汽協（中國汽車工業協會）對2022年新能源汽車市場走勢作出預測：新能源汽車銷量有望達到500萬輛，同比增長47%。若能實作這一目标，新能源汽車将繼續實作高速增長。
2022年也将成為新能源品牌“爆發式”發展的一年。據不完全統計，長安汽車旗下高端品牌阿維塔11、小鵬G9、理想X01、哪吒S、自遊家NV、智己L7等新車型都将于2022年上市傳遞。
當激增的市場遇上款式多樣的新車型，2022年是否會成為“黃牛”的“新春天”？為了維護正常的市場秩序，企業又該如何應對？
“我個人認為‘黃牛’的出現與車企銷售模式沒有直接關系，主要與産品的緊俏程度有關。這種投機行為在傳統車企身上也出現過，比如坦克。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，行業目前還未想到好的解決辦法，隻能盡可能提醒主機廠讓車況更加透明，通過各種宣傳手段讓消費者明白訂單私下流通可能會給自身帶來利益損失。
公開資訊顯示，今年下半年以來，長城汽車坦克品牌旗下的坦克300、500訂單異常火爆，其中坦克500開啟預售半個月有效訂單達到2.6萬輛，坦克300需求遠大于産能，這也讓部分經銷商和“黃牛”看到了利益，開始加價倒賣訂單。
為杜絕“黃牛倒賣”，坦克于2021年11月末和12月末先後釋出了嚴懲經銷商和嚴查訂單來源資訊的通告，還對坦克300實行電子合同系統。據悉，在電子合同上線後，新下訂的客戶訂單隻能在簽訂協定後72小時内可以修改訂單，但隻可以修改2次（可修改外觀、内飾、配置、選裝）。不同的是，新客戶訂單狀态顯示“訂單資訊已确認”後則不可再修改。
小鵬汽車相關負責人也向《鳳凰WEEKLY财經》表示：“官方一經查實，會取消轉讓訂單所有權益。”
在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，治理的主動權掌握在企業手上。“如果主機廠嚴格追溯訂單來源和訂單修改資訊，肯定能查出問題。但主機廠也會将‘黃牛’給品牌帶來的損失與專人整治所付出的成本進行衡量，若前者大于後者，他們會派出治理小組嚴打”。
談及應對措施，中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表達了同樣的觀點，他認為：“首先，企業要有明确的态度，嚴謹破壞市場規則的行為發生，必要時廣而告之整體市場。此外，企業需要各種方式來保護自己，例如為适應新形勢出台相關管理辦法，嚴管營銷體系。當然，一套成熟的法律體系也能為企業提供很大的幫助。”
乘聯會秘書長崔東樹認為訂單金額漲價是有效遏制黃牛現象蔓延的方法之一，“特斯拉定金隻需要1000元，即使訂單轉讓不出去，黃牛承擔的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會考慮風險減少囤積，市面上流通的訂單就會相應減少”。
“對于‘黃牛’行為，我們零容忍。”付于武強調，“中國汽車産業由大變強，特别是在新能源轉型期，我們更需要法制化的管理，将整個産業鍊納入法制化管理的軌道”。