靠販賣情懷“重出江湖”，奇瑞QQ冰淇淋或成廉價品牌？

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 翟亞男 北京報道

消失多年的奇瑞QQ以電動車的形式迎來了“回歸”。

近日，奇瑞QQ冰淇淋迎來上市，共推出三款車型，售價區間為2.99萬元-4.39萬元。奇瑞重新喚醒“QQ”，一是A00級（微型車）純電動汽車市場的持續利好，第二點也不難看出其販賣情懷的意圖。

僅靠“販賣情懷”或難重回主流賽道

據華夏時報記者了解，奇瑞的 iCar 生态源自2015年從奇瑞汽車獨立出的凱翼汽車品牌宣布打造名為 “iCar”的智能互聯項目，而“iCar”的提出凸顯了奇瑞的前瞻性，這是傳統車企中較早提出的汽車智能化戰略。可随着凱翼品牌市場佔有率一直沒有顯著提升，iCar 車聯網項目也逐漸淪為凱翼汽車沒有實際成果的 “PPT戰略”。

2021年6月，奇瑞重新喚醒了iCar項目，它成為了奇瑞旗下的汽車生态品牌——iCar生态。與阿裡雲正式簽約，緻力于為消費者打造 “千人千車”的一站式全場景解決方案，與使用者共創未來的汽車生活，iCar更新為奇瑞的大生态平台，也是奇瑞在未來競争上的一次革新。

此次奇瑞重新喚醒“QQ”IP，很大程度上取決于QQ曾創造的“神話”。畢竟QQ稱得上是中國汽車曆史上最具意義的車型之一，甚至可以說是開辟了自主品牌推出“神車”風靡市場的先河。從2003年誕生到2010年，QQ 創下了100萬輛的成績。奇瑞QQ憑借體型小巧，外觀可愛，價格低廉的優勢得到彼時市場的熱捧，無論是一二線的大城市，還是在四五線乃至鄉村，它的身影随處可見。

但伴随着我國經濟的快速發展、消費理念的不斷更新，再加之中國汽車市場的蓬勃發展、汽車品牌不斷向上，QQ這樣親民的小巧車型逐漸被市場冷落，這也是其最終走到停産退市的主要原因。

“QQ”再次現世之後，最直覺問題就是如今我國經濟的快速發展、消費理念的不斷更新，再加之中國汽車市場的蓬勃發展、汽車品牌也在不斷向上，QQ之前已被市場冷落，重回市場還有多少機會？

首先就是将“情懷”販賣給誰？易車研究院院長周麗君向《華夏時報》記者表示：“十五年前，買奇瑞QQ的那部分使用者，接下來都要陸陸續續退休了，或接近退休年齡段了。如今的核心使用者，估計會是‘小鎮阿姨’。”

不難發現，想要再次打造“現象級”車型，僅僅依靠情懷并不夠，畢竟今時不同往日，如果沒有絕對的創新和影響力以及卓越的技術支援，甚至還會引起消費者的“審美疲勞”。

汽車分析師任萬付告訴《華夏時報》記者：“如今市場需求在不斷釋放，對于企業來說，最主要的就是能夠做好産品定位、産品及價格具有競争力，如果能做到這幾點，相信消費者還是願意買單的。從消費者定位來看，老的消費者老去，新的消費者又來，這個市場有幾部分人群組成，老代更新的使用者、年輕女性消費者（剛拿本或者單身或者純粹為好玩或者需求就是能代步又或者是生活半徑非常小的人）、少部分用于占号的、生活半徑比較小的城市或者縣城的消費者等等。”

在任萬付看來，“多元化”“創新”“微創新”等詞語很多企業都在提，但少有企業能真正了解并勇于嘗試，總是在别的企業推出爆款或者挖掘出消費者需求後，才後知後覺，甚至一窩蜂的跟進。A00、A0級市場需求永遠都會存在，隻是市場規模在不同階段有所不同。如上所述，新進、重進都不是問題，機會對大家都是均等的，成敗是企業綜合實力的展現。

高端、合資、新能源均存桎梏

奇瑞控股集團（下稱“奇瑞”）也于日前釋出了2022年銷量計劃，提出確定年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元。能定下這樣的目标，也源于2021年奇瑞的業績表現。

據奇瑞公布的資料顯示，2021年前11個月，奇瑞集團累計銷售汽車85萬輛，同比增長38.3%，高于4.5%的行業增幅；營業收入1301.8億元，同比增長42.8%。

盡管從官方公布的銷量以及早早定下的銷量目标的表現來看，奇瑞對于2021年的表現較為滿意，并對于2022年的發展充滿信心。但如果仔細推敲銷量資料，不難發現奇瑞仍存在着需要打破的壁壘。

首先是高端品牌星途，據乘聯會資料顯示，星途1-11月銷量為3.2萬輛，據此計算，其每月銷量僅為2900輛左右。星途品牌總經理高新華曾表示：“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰略品牌，是技術奇瑞的集大成者、是奇瑞技術的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔負着引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命。”但如今看來擔負如此重任的星途品牌還未發揮出期望的效果。

在合資品牌方面，據中汽協資料顯示，前11個月國内生産的豪華車銷量共完成311.2萬輛，同比增長19.5%，增勢依然迅猛。但奇瑞捷豹路虎前11個月銷量僅為5.04萬輛，占比甚至不足0.02%。

而在新能源方面，盡管官方資料顯示奇瑞新能源前11個月累計銷量近8.9萬輛，同比增長145.2%。但縱向對比可以發現其銷量結構存在問題。奇瑞eQ前11個月銷量約為6.69萬輛，占整個奇瑞新能源近75%的份額。但奇瑞新能源的産品并不少，除了eQ外還有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e等多款産品。但僅依賴奇瑞eQ取得市場佔有率，銷量結構并不健康，産品力動能不足。

在合資、高端以及新能源全系發展都相對乏力的情況下，重點布局微型純電市場或許也是奇瑞重拾“QQ”IP的另一個原因。畢竟由于歐拉和宏光MINI EV的火熱，預示着A0、A00細分市場仍然具有前景。

任萬付指出：“個人認為，A0、A00級新能源汽車市場的需求在歐拉宏光MINIEV等産品的帶動下不斷釋放，已經成為新能源汽車市場的重要闆塊，奇瑞不動心是不可能的。奇瑞此前在該市場一直有産品，但銷量一般，此次重拾‘QQ’IP，也是寄希望于該IP能夠帶來更多的關注度，進而帶動整體銷量。畢竟沖高發力，奇瑞需要新的增長點。”

同時，奇瑞在品牌戰略方面其實一直推崇“多生孩子好打架”的布局。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個子品牌，隻不過經營的并不理想，導緻停産的停産，賤賣的賤賣。如今奇瑞僅剩星途、奇瑞、以及凱翼，分别負責高、中、低端市場。但由于品牌之間定價不清晰、産品力特點不鮮明，使得品牌競争力不足，甚至存在内耗嚴重的問題。

汽車行業分析師張翔在接受《華夏時報》記者采訪時分析指出：“像奇瑞這樣推出多個子品牌的企業不在少數，這樣的布局使企業處于進可攻退可守的戰略地位，如果品牌賣得好可以進行獨立，如果賣得不好則可以舍棄。這是針對不同的細分市場的試探，如果成功，可以繼續投資發壯大這個品牌，如果失敗，也可以及時停止該品牌戰略。同時推出多個品牌，畢竟隻要有一兩個成功的話，就不算失敗。”

在周麗君看來，如果此次重新喚醒“QQ”之後效果顯著，一旦上量，那麼未來或将其獨立成又一個子品牌的機率很大。對此任萬付也持相同看法：“以奇瑞的風格來看，QQ冰淇淋如果成功，再打造一個廉價品牌也并非不可能。”