新年假期結束之後的1個 小時，中原標準時間1月4日淩晨1點，一向喜歡炸圈的梅賽德斯-奔馳全球首秀了2022年第一款新車——梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車。是的，你沒看錯，奔馳把啟迪2022、定義純電豪華未來的機會放給了一台概念車，以EQ之名，行XX之實。
先來看一組美圖感受下！
再來看一組核心資料感受下！
0.17的風阻系數
95%的超高能效
不足10千瓦時的百公裡能耗
接近100千瓦時電池包
超過1000公裡的續航裡程
接近400瓦時/升的電池能量密度
超過900伏的最大系統電壓
說實話，當我看完EQXX長達15000字的産品資料的時候，我的内心唯一的想法就是膜拜，感歎一句“你大爺還是你大爺”，奔馳就是奔馳。當自以為是的“圈内人士”還拿着EQC、EQA的資料讪讪的嘲笑奔馳在電氣化轉型的道路上轉身太慢的時候，奔馳用這台僅僅耗時18個月就研發出來的EQXX啪啪的打着他們的臉，生疼生疼的。而冷靜下來認真總結的時候我依然覺得EQXX上可說的内容真的太多太多了，苦悶于不能把長達26頁的産品資料和盤托出，于是想通過下面3個關鍵詞來管中窺豹，希望能見其一斑。
關鍵詞：能效
奔馳史上能效最優
EQXX從頭到腳、從内至外每一根毛發都在強調能效。肉眼可見的是，當大多數燃油車還津津樂道于39%、40%熱效率的時候、當主流電動車能效還徘徊在75%的時候，EQXX輕巧高效的電動傳動系統将95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。于是，EQXX擁有驚人的低能耗表現，其百公裡能耗不足10千瓦時，配上接近100千瓦時的電池包，續航裡程超過1000公裡。
領先如奔馳，在對待能效和續航這件事的态度上，顯然不屑于采用增加電池尺寸和重量這樣“簡單粗暴”的方法，而是給出了“創新傳動系統+提升電池能量密度+改善空氣動力學”等多元解決方案來獲得更高的能效、更長的續航。
EQXX的傳動系統是奔馳重新設計的，其能效達到95%。EQXX的輸出功率為150千瓦，包括電池、電力驅動裝置、車輪等在内的電動傳動系統的是一套集能效、能量密度和輕質工程于一體的世界一流電動傳動系統。電力驅動裝置是一個由電動機、變速器和電力電子裝置（使用新一代碳化矽）組成的專用裝置，其電力電子裝置是基于即将釋出的梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車設計的。
在電池上，奔馳專門為EQXX開發了全新的電池組，通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度內建的電池組，實作了接近400Wh/L的驚人能量密度，而且電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%，這個數字使得EQXX緊湊尺寸中能夠容納一個可用能量略低于100千瓦時的電池包，而電池的總重量僅有495公斤。這裡奔馳更換了一個概念，正常我們在手機電池的時候喜歡用Wh/L這樣的計算機關，而在汽車上大家喜歡用的是Wh/kg的計算機關，如果按照100千瓦時電池包來計算的話，那麼EQXX的能量密度約為202Wh/kg，也是非常出衆的。
在空氣動力學上，EQXX的風阻可以做到0.17，要知道前陣子我們試駕過的風阻系數為0.20的EQS在業内已經是天花闆一樣的存在了。衆所周知，在長途駕駛中，普通電動汽車近三分之二的電量均用于克服空氣阻力，而減少0.01的風阻系數便可增加約2.5%的續航裡程。為了獲得更低的風阻，EQXX做了很多。比如超平滑的外觀設計，比如可伸縮的後擴散器，比如比CLA四門轎跑車還小的前臉，比如帶“智能氣簾”的主動進氣格栅，比如位于發動機罩上的出風口位置，比如後輪距比前輪距小50mm前寬後窄設計，比如安裝在車底的冷卻版，再比如應用超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎……美學和功能在設計師眼中從來都是兩個最難平衡的次元，EQXX能夠在擁有如此優雅線條的同時拿捏住史上最低風阻，簡直不可思議！
總之，在奔馳眼裡，能效是新的“硬通貨”。令人無法想象的是，為了獲得更加的能效，奔馳甚至連音響也不放過，他們甚至通過改良内飾表面以減少對聲波的吸收和反彈的方式來降低音響能耗——簡直無所不用其極！
關鍵詞：可持續
诠釋先鋒豪華
在奔馳的概念中，高效不僅意味着更少的能耗實作更長的續航，還意味着在提供觸手可及的豪華與便利的同時有效減少對大自然的影響，以及環境足迹極少的輕量化材料實作人與自然間的平衡互動。舉幾個例子。
在EQXX的車頂有一塊超薄太陽能闆，它将電能儲藏在一個輕質磷酸鐵锂電池中，為氣候鼓風機、燈光、資訊娛樂系統和其他輔助裝置供電，以減少能量消耗增加續航裡程。在單日和理想條件下，該系統能為長途旅行裡程增加25公裡。
在EQXX電池設計中，電池蓋采用獨特的可持續複合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加強，與F1方程式賽車使用的材料相同，在電池的輕量化上做出了卓越的成效。
在EQXX的車内材質的應用原則是“以最輕的重量，塑造最大程度的舒适與風格，并且拒絕使用任何動物産品”。門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出衆的皮革替代品——分别由仙人掌原材料（由仙人掌粉末纖維及可持續的生物基聚氨酯基質組合而成）及菌絲體（蘑菇的根狀結構）制作而成；地毯采用100%竹纖維編織；地闆和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶；頂棚應用了含38%的回收PET 的Dinamica材料；内飾和後窗鑄件的接口處則采用了由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的UBQ材料，這種材料是可持續的塑膠替代品，環保且可以讓部件減重15%-20%。
以上種種，展現的不僅是奔馳可持續的理念，更是他們打破正常、大刀闊斧，敢于采用全新創意的诠釋電動時代先鋒豪華的勇氣和底氣。
關鍵詞：整合
全球資源為我所用
正如戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘所說：“VISION EQXX概念車字尾XX的含義是：第一個X代表了X-factor，即超越電動出行的正常思維，第二個X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部門協作開發方法來強化梅賽德斯-奔馳的品牌力。通過整合全球夥伴公司、初創企業和機構的行業領先知識，采用高度先進的數字工具，梅賽德斯-奔馳股份公司開發能力的廣度和深度将得以增強。”
比如，EQXX高效緊湊的電動傳動系統和全新的電池組就是與梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司聯合開發的，而輕量化的電池蓋則是他們與梅賽德斯-奔馳大獎賽車隊的底盤合作夥伴共同設計而成。
比如，EQXX的太陽能電池闆是與歐洲最大的太陽能研究機構弗勞恩霍夫太陽能系統研究所合作開發的。
比如，EQXX的輪胎是與普利司通合作的Turanza Eco輪胎，結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實作了超低滾動阻力。
比如，EQXX門把手的材料應用的是由仿生纖維的發明者AMsilk公司生産的Biosteel纖維。
比如，EQXX内飾和後窗鑄件接口處使用的UBQ材料，是由以色列的初創公司UBQ Materials公司生産的。
比如，EQXX的彈簧是達姆施塔特大學的一家初創公司和萊茵金屬公司合作開發的創新型塑膠闆彈簧，比傳統的螺旋彈簧更輕。
比如，EQXX創新的神經形态計算車機系統是與來自加州人工智能領先企業BrainChip基于Akida神經形态系統級晶片的硬體和軟體系統開發的，它可以讓“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統語音控制的5-10倍。同時自駕出行助理是與Sonantic的語音合成專家合作開發的，讓“你好，奔馳”讀心語音助理更加感性且更具表現力，聲效也更加逼真。
比如，EQXX的導航是跟導航專家納菲斯汽車系統公司（NAVIS-AMS）合作開發的，是首個可與該尺寸螢幕相容的3D實時導航系統，該系統支援無縫縮放和滾動功能，并在3D城市視圖中，可将衛星畫面放大至10米高度。
看到了吧，這支跨部門的多學科團隊是多麼的強大，它以軟體驅動開發出了極具未來商業潛力、先進且高效的解決方案。“讓專業的人做專業的事”這句話在奔EQXX上可謂是完美展現，而這也是為什麼EQXX從零開始到整車落地隻需要18個月。
寫在最後
奔馳就是奔馳，用它一如既往的豪橫和霸道指出了一條未來純電豪華的路，雖然，我們心裡清楚的知道EQXX作為一台概念車與我們的生活相距甚遠，但是，可以預見的是，它是一種方向，一個火種，指引着未來，乘風破浪，突破界限，開啟新航道。而我們也深切的期待着它身上那N多前所未有的先進技術在後續量産的奔馳車型上的搭載和呈現。就像戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松所說——奔馳的願景是緻力于打造全球最令人向往的電動汽車。