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2022/01/06
馬斯克與迪思同框；李想和馮思翰互怼；華為不造車，但AITO卻上市了……
記者丨張之棟
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
跨過山河尋你，像風走過了幾萬裡，不問歸期。然而就在我們相遇的那一天，你含情脈脈地對我說：年底了，車圈十大名場面的盤點是時候去做了。
低下頭看見你期許滿滿的目光，心中沒由來的一顫。是啊，時光一去不複返，但有些回憶終究放不下。
是以，回顧曾經，已經過去的2021，車圈都誕生了哪些啼笑皆非、手足無措，又令人感受頗深的名場面呢？
拜登“帶貨”
美總統拜登親自“帶貨”，外加1740億美元電動汽車扶持計劃送來的助攻，作為“主角”之一的F-150 Lightning，似乎很快便能“抟扶搖直上”，并一舉幫助福特走出“大象轉身”的困境。
但現實情況，好像并沒有那麼簡單。
去年5月份，美國總統拜登在福特工廠通路期間，搶在福特純電版本的F-150 Lightning上線之前，率先體驗了這款“電動化”了的美國皮卡“神車”，并給出了連連好評。當人們紛紛感歎福特“手段”高明的時候，卻也透露出了一個殘酷的現實：以福特為首的“底特律”傳統車企，在新時代汽車行業競争中，逐漸有些“心有餘而力不足”。
以皮卡市場為例，雖然福特品牌悠久，F-150更是自1977年以來就一直霸占着美國市場皮卡銷量冠軍的寶座，但在汽車行業電動化的今天，除了福特F-150的皮卡情懷之外，人們卻是有了更多的選擇，而且也更願意去接受更新的事物，比如特斯拉的Cybertruck、黑馬新秀Rivian等等。
拜登曾經說過，中國在電動車領域處于領先的位置，美國必須要奮起直追。或許也是出于這種“中國威脅論”的原因，再加上美國内部本身已經埋下的各種隐患，我們才得以看到，如此一副“國家上司人親自為車企站台”的名場面。
而這場屬于新能源汽車的戰争，也隻不過剛剛開場。
馬斯克、迪思“時代同框”
是競争對手，也是朋友。馬斯克與迪斯的再次同框，不僅僅展現着兩人的友情，更意味着在新時代汽車行業中，新老從業者們戮力同心、共赴未來的選擇。
當然，這其中勢必也潛藏着一些不為人知的小心思。
2021年10月，大衆汽車CEO赫伯特·迪斯在大衆高管會議上邀請了馬斯克視訊發言，圖檔中兩人相視一笑，頗有一番英雄相惜的味道。在兩者連線對話的時候，馬斯克高度贊揚了迪斯和大衆在電動車上的發展，并表示大衆将是特斯拉最大的競争對手。
迪斯也很給面子，轉頭向馬斯克請教道：為何特斯拉的發展速度超越其他車企。馬斯克會心一笑，随即表示：這是管理風格導緻。首先自己是一個工程師，除了汽車之外，馬斯克自己對産品供應鍊、物流和生産過程都非常有興趣。
兩人之間的夢幻關聯，可能多少有些商業互吹的嫌疑，但從汽車行業的角度來看，無論是昔日“王者”的大衆，還是新晉“霸主”特斯拉，能夠這樣切實地站在一起，共同讨論未來汽車行業的發展，其本身就預示着一種新變化——突破邊界。
豐田發15款電動車比恒大還狠
豐田“來電”，而且一口氣上新如此多的電動車，足以可見豐田在新時代潮流中的迫切心态。盡管屬于豐田的挑戰才剛剛開始，但可以肯定的是，一個使出渾身解數的豐田，不容小觑。
2021年12月，豐田召開了一場純電動車釋出會，社長豐田章男在身後一口氣擺出了17款純電動車型，其中更是包含了15款全新電動汽車産品。而且，在本次純電動車的釋出會上，豐田還露出了自己電動化程序的冰山一角：
到2030年，豐田将拿出4萬億日元（折合人民币2,240億元）用于純電動領域；由全球銷售200萬輛純電動車和氫燃料電池車的銷售目标，提升至350萬輛；2030年之前累計推出30款純電動新車；雷克薩斯轉型為純電動品牌……
當豐田真心考慮全系純電動化的時候，也就是這個帶有傳統色彩的巨人真正開始轉身的時候。
盡管坊間關于豐田電動化進展緩慢的聲音不絕于耳，但在本次“氣勢恢宏”的釋出會後，也大都變得沉默起來。事實上，正如豐田章男所說，“350萬輛、30款純電動車，還不算積極推進電動化嗎？”
小米造車超預期
從手機到造車，雷布斯人生中最後一次創業又将如何收場？其實，早在雷軍正式宣布入局造車的時候，就已經定了調——為小米汽車而戰。
毫無疑問，這是一場屬于手機移動端的“突圍戰”。
關于造車，跨界而來的小米，難以避免地遭遇到了質疑和嘲笑。但到了2021下半年，小米汽車總部與汽車工廠在北京正式落戶，以及10月份的小米投資日上，雷軍對于小米汽車進度的表揚，更是增添了小米汽車的确定性。
“小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期，預計小米汽車于2024年上半年正式量産。”
總的來說，2024年實作小米汽車量産，說不上早。畢竟與之同期的集度汽車，提出量産的時間是2023年，而且SIMU樣車也已經跑了起來。但同時也不得不承認，小米汽車通過一年的全方位布局，已經将其形象一步步豐富了起來。
造車是一場戰争嗎？答案無疑是肯定的，尤其是在現如今已經亂成“一鍋粥”的國内市場來看，像小米這樣跨界者的到來，既讓整個行業變得更加活躍，同時也帶來了更多的變數。
李想“暗怼”馮思翰
作為造車新勢力的“初代目”之一，理想僅憑借一款理想ONE車型，就支撐起了如今一片大好的局勢，屬實不易。哪怕業界人士對增程式的路線頗有微詞，但是其向好的銷量成績卻是給出了有力證明，同時也給予了李想“暗怼”馮思翰的底氣。
如果回顧事件源頭的話，其實可以追溯到2020年的9月份。
彼時，大衆集團中國區CEO、大衆汽車品牌中國CEO馮思翰在談論起不同的電動車技術路線時，直接稱增程式電動車是最糟糕的方案。快人快語的李想，當即就在朋友圈“約了架”，表示可以讓理想ONE與大衆旗下同尺寸的PHEV做三個月的能耗對比。
可能也是出于“君子報仇，十年不晚”的心思，2021年12月，李想在微網誌平台上展現“有圖有真相”的同時，還附上了“感謝鞭策，繼續努力”的話語。一番大仇得報的架勢，再次将矛頭對準了大衆。
其實不難預見，“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的名号，會為理想汽車加冕出一道新的光環。但令人忍不住猜測的是，理想究竟能夠憑借理想ONE一款車型，持續向前多久呢？
李斌“不了解”買油車
與理想的李想相比，蔚來李斌顯然也是深谙“熱搜之道”，僅僅幾句話，就将本來大熱的蔚來，再次推上了風口浪尖。
事情發生在蔚來釋出新車ET5之後，蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受媒體采訪時表示：“完全不了解，怎麼現在還有人買油車？”“油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”“充電焦慮的，基本都是汽油車使用者操電動車的心”。
誠然，相關語句都是在特定語境中才“秃噜”了出來，而且後來李斌也回應道，其原意在于電動汽車産品越來越豐富，配套設施也越來越完善，選擇電動汽車的理由也越來越多。但從曾經“最慘的人”轉為現在的“不了解”，畫面感也是尤為強烈。
當此次事件告一段落，李斌個人表示以後說話要滴水不露時，筆者恍然大悟：原來曾經的造車新勢力，已經成長為一方“豪強”。而像“不了解”如此這般的性情之言，之後恐怕很難聽到了。
華為不造車，但AITO上市了
已經記不得華為說了多少次堅決不造車的話，但好像從釋出雷射雷達開始，華為就一直在朝着造車的方向偏移。這不，AITO問界M5正式上市，一切都變得不言而喻起來。
相比于賽力斯SF5，AITO問界M5的身份，才更像是華為的親兒子。
從前期規劃、設計，到後期的營銷，不僅華為HI的程度更深，就連終端的銷售人員也是清一色的華為人。而且在餘承東的口中，問界M5不僅能夠“媲美百萬豪車”，更是一款“開啟了智慧出行新時代”的車。
常常有人認為，華為距離造車僅剩一步之遙，AITO問界M5的出現，更是将這一步削減了不少。而且通過坊間傳遞出來的消息來看，問界M5開訂的5天時間裡，華為就已經接到了超過6000個訂單。是以現在的問題是，這邊問界M5大賣，那邊的賽力斯SF5怎麼辦呢？
坊間傳聞，目前的賽力斯SF5已經停産，而且已經有不少賽力斯車主聲嘶力竭地高喊着“華為割韭菜”。當然，從華為的角度出發，以賽力斯SF5作為跳闆情有可原，但如何解決好賽力斯的“長尾問題”，同樣不容忽略。
代言有風險，車企需謹慎
明星偶像翻車，車企“躺槍”。就在王力宏先生喜提“史上最短代言人”的同時，英菲尼迪含淚默默承受了所有。
去年娛樂圈的吃瓜場面不少，但把火燒到車企的事件并不多。再加上英菲尼迪大半夜在官微上發文宣布和王力宏終止合作關系，其“求生欲”之強，可見一斑。
隻不過話又說回來，雖然英菲尼迪的快速反應，得到了網友們的一緻好評，但對于一個品牌來講，如此一來一回之間，名譽、利益的損失并不小。
當然，就此事件暴露出來的問題也很明顯——娛樂圈的水太深，車企不一定把握得住。是以對于車企來說，一成不變的營銷政策也到了煥新的時候。聽說已經有不少車企，開始考慮“虛拟偶像”代言了……
何小鵬“慫恿”雷軍造車
2021年12月底，何小鵬亮相央視《對話·挑戰者》節目，當談及雷軍的時候，何小鵬突然曝出猛料——“我一直建議小米造車，因為手機與汽車相比，汽車會更酷。”
另外何小鵬還表示，當自己打算全身心去造車的時候，實際上找過雷軍好幾次，但雷軍認為造車是一件非常苦的事情，不太希望何小鵬造車。不曾想，就在何小鵬苦口婆心的“慫恿”下，雷軍竟然也親自下場做起了“苦”差事。
毫無疑問，新能源汽車的市場已經擁有了确定性的未來。而且在2021年年底的時候，更是有不少機構、專家喊出“2022年銷售500萬輛”新能源汽車的口号。但是請注意，這條路不可能一片坦途。
疫情灰霾久久不散，晶片荒充滿着不确定性，再加上競争者們前赴後繼、蜂擁而上，市場大背景也逐漸開始由“藍海”轉向“紅海”。此時此刻，屬于從業者們的真正挑戰，來臨了。
特斯拉名場面“鎮場”
老調重彈，特斯拉車頂維權事件，依舊傳來陣陣回響。不過好消息是，相關案件已經在河南省安陽市北關區人民法院首次進行了開庭審理，案件的名稱為“特斯拉的名譽侵權案”。
據了解，張女士關于此次“名譽權案”的訴求，主要包括：要求特斯拉方停止名譽侵權并消除影響，書面賠禮道歉并在全國性媒體刊發道歉公告，在官方微網誌發表緻原告的書面道歉信（連續三十日微網誌置頂），索賠精神損害賠償金5萬元。
而在等待開庭受理期間，8月14日，張女士收到了上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見征詢書，特斯拉要求張女士賠禮道歉并賠償名譽權損失500萬元。維權反被告，屬實魔幻。于是在上述背景下，張女士也将精神損害賠償金從5萬元提升到了50萬元。
特斯拉車頂維權當事人 張女士
“我的終極訴求還是希望能找到這個事故發生的真正原因。”，張女士在一次采訪中如是說道。
經過了這一年的兜兜轉轉，相信事情的真相終将會水落石出。而無論該事件最終會否被歸于一場鬧劇，但永遠可以相信：正義可能會遲到，但不會缺席。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。