俗話說：看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。這句話放在比亞迪創始人王傳福身上最為合适。
早在2003年比亞迪收購秦川汽車，當王傳福堅定的認為新能源汽車必将取代燃油車時，很多人會對他嗤之以鼻。而經曆了2021年，新能源汽車取代燃油車已經不容置疑。有人說，2021年是中國新能源汽車市場的開局之年，同樣，2021年也是比亞迪汽車的騰飛之年。
在已經結束的2021年，比亞迪全年乘用車銷量達到了73.01萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬輛，同比增長231.6%。另外，自2020年以來，比亞迪推出的磷酸鐵锂刀片電池和超級混動DM-i兩大颠覆技術，更是為比亞迪汽車銷量的爆發提供了技術支撐。憑借這份亮眼的成績單，無需等其他車企釋出去年12月的銷量，比亞迪就已穩坐國内新能源汽車銷量的第一把交椅。
從做3C代工廠，與富士康結仇，到做新能源汽車，與特斯拉隔空互怼，近年來，比亞迪的進階之路可謂強者如林，但是卻又像開挂一般突飛猛進。為何比亞迪的每一步都能精準“踩點”？這一切還要從喜歡搞研發的王傳福說起。
一、“技術挂”王傳福
華為總裁任正非曾經公開表示過“我不會讓孟晚舟接手華為，因為她沒有技術背景。”對比起來，王傳福可謂是一個不折不扣的“技術挂”。
1987年，中南大學又迎來了一批畢業生，其中也包括冶金實體化學專業的王傳福。作為不折不扣的學院派，王傳福大學畢業後選擇進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學位，随後順利留院工作。就在所有人都以為王傳福會坐一輩子實驗室裡的冷闆凳時，他卻做了一件讓親人、朋友都不能了解的事——下海經商。
王傳福從小家境貧苦，自幼失去雙親，是由哥嫂一手帶大。如今“砸”了自己寒窗苦讀換來的金飯碗，很多人都表示反對。但王傳福從小的苦難經曆讓他做事異常堅決果斷，1995年，王傳福辭掉了在研究院的高管工作，向表哥呂向陽借了250萬，在深圳創辦了比亞迪。
得益于王傳福在電池領域的技術能力，和當時日本鎳镉電池産業鍊的大轉移，比亞迪抓住了這個曆史機遇，在不到2年的時間裡，憑借便宜40%的成本優勢，打敗了昔日鎳镉電池行業霸主三洋、索尼等日企，成為了諾基亞、摩托羅拉等手機廠商最大的電池供應商，占據市場佔有率超過70%。2003年，王傳福再次力排衆議，收購秦川汽車，進入電動汽車領域。2008年，“股神”巴菲特戰略加盟比亞迪，比亞迪股價迎來暴漲。次年，王傳福以350億的身價成為當年胡潤富豪榜内地首富。
不過，與很多企業家成為首富後涉足影視、娛樂、足球等領域不同，王傳福依舊執着于技術研發。
二、王傳福：晶片又不是神造的
王傳福習慣身穿米色的比亞迪工服，和工程師們打成一片，在比亞迪偌大的生産工廠中的房間裡，你完全看不出誰是王傳福。截止到目前，比亞迪團隊中工程師有3.5萬名，而這支由王傳福帶領的研發團隊也給比亞迪帶來了超過2.1萬項技術專利。在2020年中國企業專利500強的榜單中，比亞迪位列第14名。
依托強大的研發團隊，比亞迪僅用不到20年的時間，市值達到近8000億，超過了奔馳、寶馬、大衆等老牌燃油車巨頭，僅次于特斯拉和豐田，成為全球第3大汽車公司。
長久以來，靠廉價的土地和勞動力，中國制造業一直在全球産業鍊末端徘徊。是比亞迪、華為、格力、福耀等民族制造業品牌的異軍突起，扛起“中國智造”的大旗。
當台積電創始人張忠謀諷刺中國“憑舉國之力也造不出晶片”時，隻有像王傳福這樣硬氣的理工男才敢于直面反駁道：“晶片又不是神造的”。中國人從不對核心技術感到害怕，能讓飛船上天的民族，難道隻能幹一些雞零狗碎的低端加工？
1、多條産業線全面開花
擁有不服輸的技術底氣和強烈的民族文化認同感，除了在新能源汽車、汽車動力電池等傳統領域掌握核心科技，比亞迪在3C代工廠、雲軌交通、電動大巴等新賽道上也同樣持續發力，成為引領全球産業鍊的弄潮兒。
而當遭遇全球性的衛生突發事件時，比亞迪也能在短短幾天内成功調集3000名工程師、産業勞工10萬餘人，将汽車生産線改造成口罩生産線，并一躍成為全球最大的口罩生産商。
2、車載晶片的行業引領者
2021年，對于全球車企來說可以說一年到頭都是寒冬，超六成車企陷入“缺芯”危機，豐田、通用、大衆等車企不得不限産、限工。在整個汽車行業低迷的情況下，比亞迪卻憑借着完備的IGBT晶片生産鍊，完全不受“晶片荒”影響。
相比于依賴博世、英飛淩等外資供應商的國内車企同行們來說，比亞迪是最早入局車規級晶片——IGBT晶片的國産車企。2008年，比亞迪以2億元收購了甯波中緯半導體公司，經過10多年的技術沉澱與算法研發，比亞迪已成功研制出90nm的高端車載“IGBT晶片”。當蘋果、奧迪等大廠來談采購這項技術時，王傳福曾霸氣回應：“不賣給外國人。”
如今，比亞迪旗艦車型“漢”搭載了新一代的碳化矽MOSFET電機控制子產品，幫助汽車加速到100km/h僅需3.9秒。未來，碳化矽晶片将會成為比亞迪引領車載晶片的另一個颠覆産品。
3、刀片電池登陸歐洲市場
在王傳福将國内市場上打理得井井有條的同時，登陸歐洲的“戰役”已經打響。2021年3月，比亞迪正式宣布唐EV将在挪威市場銷售。為了在歐洲市場“開門紅”，2021年比亞迪共有1500輛搭載86.4千瓦時刀片電池的唐EV進入歐洲市場。
刀片電池在火燒、針刺、擠壓等極端測試中，結構完整穩定，不冒煙、不起火。而且在使用壽命和續航能力上，大幅超越傳統的三元锂電池。正如比亞迪歐洲總經理伊斯布蘭德所說：比亞迪的刀片電池改變了EV行業的格局。
三、總結
憑借着過硬的技術實力，王傳福帶領比亞迪全體員工赢得了榮譽，也赢得了财富。同時，王傳福也懂得知恩圖報。當年兄嫂帶他成人，如今兄嫂的家就住在王傳福家的對門。1995年借王傳福250萬創業的表哥呂向陽，如今财富已超過1500億。在比亞迪創業初期，得益于深圳給予創新科技企業的優惠貸款政策，比亞迪才能快速建立可以匹敵日本電池巨頭的生産線。
2018年，王傳福在接受采訪時，無不動容地表示：“沒有深圳，就沒有比亞迪。”但并非所有的技術天才都知道感恩，比如曾經的“電池大王”鐘馨稼在給美國大學捐款7000萬後，卻發表了“中國人窮與我無關”的言論。
懂技術、知感恩，難怪在2008年巴菲特猶豫是否投資比亞迪時，老搭檔查理·芒格給了巴菲特一顆“定心丸”：“王傳福是愛迪生與韋爾奇的結合體，我們必須要投他。”作為中國民族制造業少有的集技術與管理于大成的企業家，當年查理芒格對王傳福的點評，可謂深刻且有遠見。