SF5停産的命運，随着AITO問界M5的誕生似乎已成定局？
1月4日消息，最早一批華為車主正走在維權的路上。多位賽力斯SF5車主在某汽車社群發文控訴：車剛買不久就停産了，甚至還有一位深圳賽力斯SF5車主揚言已經找到370位車主一起維權。
賽力斯SF5是小康股份與華為合作的第一款車型，2021年4月問世的時候，各種“訂單爆滿”“預訂破6000”“訂單破萬”的消息滿天飛。就在人們認為在華為加持下賽力斯SF5必成爆款時，連續幾個月的銷量表現，卻讓衆人大吃一驚。
乘聯會資料顯示，截止到11月底，賽力斯SF5累計銷量6997輛，與當初官宣的訂單相差懸殊。可以說，“爆單”的高調宣傳，也拯救不了現實銷量的“慘淡”。
SF5已經停止預訂
據報道，目前賽力斯門店已經改成AITO品牌了，展車都下線打折賣。
至于塞力斯SF5是否會“停産”，目前官方尚未給出明确的消息。但華為相關人士稱，SF5目前确實已經停止接受預定，按照計劃，12月31日前，全國賽力斯門店都會改為AITO品牌使用者中心。
有剛提車一個月就發現自己的車已經停産的車主，表示自己“是第一批韭菜，也是最後一批韭菜”。
據證券時報消息，還有車主表示，自己在12月12日交下了1萬元的賽力斯SF5定金，結果在把自家舊車賣出以後，卻被告知無法提車，現在定金退不了，車也提不了，隻得把自家舊車要回來，還被二手車車行索要了兩倍賠償。與此同時，各種關于SF5品質方面的控訴也開始了暴增。
面對車主質疑，2021年12月25日，賽力斯釋出了一項全新更新的專屬禮遇項目，更新質保政策，其中包含：1、賽力斯SF5首任車主，整車與增程器質保更新至終身質保(詳見賽力斯APP《終身質保服務實施細則》)；2、增/換購專屬權益:賽力斯SF5首任車主，4年内增/換購AITO品牌旗下任一車型，在享受拟購新車當期促銷權益的基礎上，将能額外享受10000元的專屬折扣權益。
但一些車主并不買賬，首先是終身質保的範圍模糊不清，其次還要繼續換購和增購AITO車型，又要多花一大筆錢。
除此之外，SF5本來就是新能源車+小衆品牌，在保值率方面不占優勢，現在在産銷量如此低的情況下還直接“停産”，這也意味着未來在二手市場的行情、在售後維修方面或許會面臨困境。
華為曾對賽力斯抱以巨大的期望，在銷售層面上，賽力斯SF5是第一個進入華為銷售管道的汽車産品，華為甚至希望賽力斯能夠替代消減的手機業務，成為華為消費者業務上新的流量和增長點。
門店都要更新成AITO品牌店？為問界M5造勢
SF5停産的命運，随着問界M5的誕生似乎已成定局。有消息稱，AITO問界M5上市五天大定訂單超6000份，其火爆程度堪比之前的賽力斯SF5。
問界M5則是華為與小康股份合作的第二款車。2021年12月23日，華為舉行了冬季旗艦産品釋出會，主要介紹了兩款産品，第一款是華為P50 Pocket折疊手機，第二款就是AITO品牌旗下推出的首款車型問界M5。
華為餘承東在釋出會上花了足足60分鐘來介紹這款車，并表示這是一款可以媲美百萬豪車的國産汽車。其中，它搭載了HarmonyOS智能座艙以及華為的車載應用生态，零百加速度是4秒鐘，續航裡程可以達到1100公裡。
餘承東在釋出會上強調，問界M5是華為從零開始深度介入研發、設計、制造，完整提現華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬豪車”。
據華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5釋出後96小時，預定量就達到6500多台。另外有消息指，賽力斯門店都會更新成AITO品牌店，為M5的銷售做好準備，這一更新計劃，會在12月31日前完成。
值得注意的是，小康股份近日針對“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進行了回應稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作夥伴，并非代工廠。
據新浪财經消息，小康股份有關人士表示，從新推出的AITO問界M5車型的生産制造到使用者用車全價值鍊，賽力斯負責研發、制造、傳遞、服務以及創造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與産品定義、品控及管道銷售。
問界M5将在華為管道以智選車身份銷售，這是華為幫車企“造好車、賣好車”的實踐。賽力斯與華為是長期合作關系，彼此賦能，雙方将圍繞技術、管道、産品三大産業核心展開合作。未來不排除在新技術、新産品和新領域的合作。
在新能源汽車行業尋求突破
這并不是華為第一次試水新能源汽車行業了。
此前，華為還與北汽極狐共同釋出了阿爾法S華為HI版本，一度還傳出了華為要入股北汽極狐的消息，後經證明該消息純屬謠傳。不過消息也不是空穴來風，從華為兩次試水新能源汽車來看，它對于新能源汽車行業還是有着很多想法的。
近幾年國内新能源汽車市場發展迅速，今年産銷量有望突破300萬輛，是目前國内少數還在維持高速增長的汽車細分市場。而且，在2030年碳達峰、2060年碳中和的時代大背景下，新能源汽車行業擁有着非常巨大的發展前景。
但目前為止，除了北汽極狐、賽力斯等少數邊緣新能源車企和華為達成合作以外，還沒有一家主流乘用車企業和華為達成相關合作。
這樣看來，華為在新能源汽車市場的試水也不過是在探索階段，未來新能源汽車市場的動向值得關注。
（钛媒體App編輯張洪錦綜合自證券時報、新浪财經、中國基金報、百家号等）