前幾天逛知乎，看到這樣一個話題：
這個問題半年前比亞迪的DM-i訂單爆發，就出現在我腦子裡了，隻是我想的不是“抑制”與“被抑制”的關系，而是在DM-i系列已經大獲成功的背景下，具有類似技術的其它自主品牌，是不是也能在混動市場實作類似的成就，并由此從另一條路徑實作對合資陣營的逆襲，乃至對整個市場格局的重塑？
很顯然，題主站在了比亞迪的角度，而我則是由DM-i想到了整個自主陣營、以及整個市場的發展，有根本的立場差别，但追求的答案卻是暗合的：
如果吉利、長安、長城等品牌的新式混動車能夠大放異彩，那麼比亞迪DM-i系列的增長勢必會受到影響；
反過來講，勢頭如此迅猛的DM-i系列，如果真的能被抑制，說明其它品牌的銷量肯定也達到了相當大的規模。考慮到這些混動車的價位較高，基本看齊、甚至超越同級别合資品牌的燃油車，自主陣營也自然實作了對合資陣營的逆襲。
有了這麼一個推理，那幹脆就把問題簡單化，順着那個知乎的問題來：近期發力混動車型的吉利、長安、長城們，能抑制比亞迪DM-i系列的增長嗎？
想要“阻擊”DM-i，需要做到什麼？
除了比亞迪之外，過去一年裡，釋出新的混動技術、車型或戰略的自主品牌，包括而不限于長城的“檸檬”、奇瑞的“鲲鵬”、長安的iDD以及吉利的“雷神”等等。廣汽傳祺在全新GS8上借來了豐田的THS混動系統後，在上個月的廣州車展上也釋出了全面混動化的戰略。
技術層面，這些品牌的混動系統各有特點，且和比亞迪的DM-i技術也不大相同。比如長城檸檬混動的變速機構裡有兩個擋位，奇瑞鲲鵬混動采用了3擋雙離合變速箱，吉利的雷神混動則依靠雙行星齒輪三個擋位，而長安的藍鲸iDD系統則采用了三離合結構（本質上還是基于一台傳統的6DCT雙離合變速箱）。
具體的技術差異不在這裡細說了，要聊透的話，每套系統都需要一篇長文來分析。可以明确的是，它們基本都具備媲美比亞迪DM-i技術的油耗和動力水準，隻是實作方式和細節體驗略有差異，起碼在比亞迪、長城、吉利、奇瑞之間，它們的混動技術不存在代差（長安藍鲸iDD采用的串聯結構比較傳統，實際表現還有待觀察）。
八仙過海各顯神通，隻要能過海，大家并不在乎你是飛過去、遊過去、還是搭座橋走過去。在混動這個領域，多家自主品牌已經像比亞迪一樣，具備能媲美、甚至超越兩田混動的技術和産品，剩下需要真正PK的，就是綜合的産品力和成本效益了。
目前已經上市、或已經釋出預售價的新一代混動車型中，包括魏派旗下的拿鐵HEV、瑪奇朵HEV、PHEV，哈弗的H6S HEV和赤兔HEV，以及吉利的星越L Hi·X版，長安的UNI-K iDD PHEV版已經舉行了試駕活動，但還沒有進入預售階段，而早在年中就亮相的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+ PHEV版，上市時間多次推遲，最近才進行了“限量預售”，但并沒有公布價格區間。
是以目前能夠拿來對比的競品并不多，考慮到比亞迪DM-i都是PHEV插電式混動車，目前堪稱直接對手的隻有WEY的瑪奇朵DHT PHEV，目前隻有HEV版本的拿鐵DHT和星越L Hi·X，則具有間接的競争關系。
已上市的直接/間接競品，對DM-有多大威脅？
先聊長城。
魏牌的瑪奇朵，是長城旗下首款搭載DHT檸檬混動的車型，今年9月底推出了HEV版本，但上市後表現平平，11月上險量隻有640輛。而11月中旬上市的瑪奇朵PHEV版本，近半個月裡的上險量也隻有146輛。
具體來看車型：瑪奇朵PHEV推出了兩個配置，純電工況續航均為110公裡，指導價分别為16.68萬和17.78萬，級别相近的比亞迪宋PLUS DM-i，價格區間為14.68-19.98萬，但如果隻看對應的110公裡續航兩驅版的話，它的售價區間為15.98-16.98萬，和瑪奇朵PHEV的差價在8千元以内。
考慮到相對較高的品牌定位（畢竟對應比亞迪的應該是哈弗，而WEY是長城旗下高于哈弗的高端品牌），瑪奇朵PHEV證明WEY是能夠在價格上和比亞迪的DM-i掰掰手腕的，不過比亞迪能夠通過較低純電續航的版本，把售價拉低到15萬以内，秦PLUS DM-i甚至低至11萬的區間，未來長城是否會把PHEV版本的價格拉進這個區間，将對後續銷量産生決定性的影響。
除了瑪奇朵之外，長城旗下已經上市的HEV混動車型中，還包括拿鐵DHT（15.98-17.98萬）和哈弗赤兔DHT（13.88萬）。如果說瑪奇朵、拿鐵的品牌定位略高于比亞迪，哈弗赤兔應該就是比亞迪的同級競品了。
不過，赤兔HEV的定價，基本和同等配置、但尺寸大一圈的宋Pro DM-i相當，且不提新能源牌照和純電續航的優勢，DM-i系列在享受免購置稅補貼後，終端售價還是要比赤兔HEV低一級，預計也很難對DM-i系列産生影響。
而10月底上市的H6S DHT混動版，兩個配置的價格分别為15.49萬和16.49萬，它的尺寸級别基本看齊宋PLUS DM-i，沒有大電池組、充電功能、新能源牌照以及免購置稅的加持，H6S DHT的價格依然比51公裡續航版本的宋PLUS DM-i同等配置要貴近1萬元。如果H6系列未來推出PHEV版，售價無疑還會更高，想要動搖DM-i的地位，也就更困難了。
至于吉利的雷神混動，目前首款車型星越L HEV版進入預售狀态，預售價17.37萬，考慮到優秀的機械素質和整體品質，這款車雖然車身還是小于比亞迪定位中型SUV的唐DM-i，但兩者本質上已經可以視為對應的競品。
唐DM-i的價格區間為18.98-21.68萬，考慮到免購置稅的優勢，其純電續航52公裡的入門版，裸車價基本和星越L HEV相當，但考慮到功能配置的話，星越L HEV版對應的則是19.98萬的唐DM-i中配。
也就是說，如果不在意是否能充電的話，吉利雷神混動系統的首款車型星越L HEV版，已經做到了相比同級别DM-i競品更低的價格門檻。
當然，吉利的雷神混動也是包含PHEV版本的，能否在成本效益上達到、或超越比亞迪DM-i，就看增大電池組之後的價差，能控制在什麼程度了。
參考長城旗下的産品，WEY瑪奇朵PHEV的純電續航110公裡的PHEV版，相比同等配置的HEV版貴了11%，按照這個比例推測，星越L未來的PHEV版本，價格大約會在19.5萬元，恰好和同等續航、配置水準的唐DM-i看齊。
由此可以推斷，吉利未來的混動産品，PHEV版本是有可能在價格上看齊比亞迪DM-i的，而它的HEV版本即便缺乏購置稅補貼，也依然有希望具備比同級DM-i車型更低的價格門檻。
當然，單單這一點不代表吉利就能動搖比亞迪的地位，但是目前蒸蒸日上的DM-i系列，還是面臨着一個不容忽視的風險：
DM-i插電模式的優勢，并不保險
除了省油之外，能上綠牌、能純電續航、享購置稅補貼也是DM-i系列的核心優勢，但國家對PHEV插電混動的扶持政策卻并不穩妥，之前已經傳出上海在2023年就将不再給PHEV車型贈送新能源牌照，而随着銷量規模的迅速提升，國家對PHEV車型的購置稅補貼也有可能随之取消。
雖然不确定何時會發生，但從長遠來看，這些政策幾乎可以肯定會成行。
而和吉利、奇瑞、長城能夠相容HEV、PHEV的混動系統不同，比亞迪DM-i系統的結構最為簡單，成本也更容易控制，但是整體對電池依賴較高，後續也就較難相容HEV版本。即便基于這一套技術推出HEV版，動力、油耗乃至整體的NVH表現，也可能會打折扣。
這種情況下，DM-i系列的優勢遭到削弱，而其它HEV混動車型在價格上的優勢得到凸顯，混動市場的競争态勢，就可能發生新的變化。
此外，比亞迪現在在純電動車以外的重心，已經全部集中到了DM-i系列上，這是因為它本身的純燃油車型銷量規模非常小，在DM-i銷量爆發之後，純燃油陣容甚至可以直接放棄。
而類似吉利、長安、長城、奇瑞等品牌，銷量重心則依然在燃油車型上，是以在推出混動車型時，這些品牌還要避免對自身燃油車型的沖擊，是以混動版本的定價自然不會很激進。
而一旦這些品牌在純燃油市場的地位受到比亞迪DM-i的威脅，它們在混動領域無疑也會逐漸加碼，并逐漸進入内卷狀态，屆時混動市場又會是怎樣的格局，現在就很難說了。
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