CES即國際消費類電子産品展覽會，從“電子産品”類别中就可以知道，這一1967年開始舉辦的展會，原本跟汽車的關系并不大。主角從電視機、收音機，到手機、PC等等，半個多世紀以來，CES見證了太多從科幻走入現實的産品。而随着汽車智能化的推進，以及汽車這一大宗商品的天然消費C位屬性。與智能汽車相關的技術和産品，成為CES中絕對的重頭戲。那麼在2022年伊始，新一屆CES又帶來了哪些汽車領域值得關注的新技術和産品呢？
高通一攬子智能方案，37家車企有多少“騎牆”
汽車晶片在2021年無論是發展速度，還是缺貨原因，總之是在汽車圈賺足了眼球。其中，高通更是大有攜手機行業高端晶片的領先地位，席卷汽車行業晶片的氣勢。而在2022 CES展會上，高通的目标似乎已經不局限在晶片領域。從數字底盤、駕駛輔助、智能座艙以及雲服務等領域，幾乎全面覆寫了汽車智能化所需的技術方案。這一戰略結構和廣度，不由得讓人想到另一家躬身汽車智能，但又不下場“造車”的科技巨頭華為。
不過不同的是，高通出手就帶來了37家合作車企的豪華名單，幾乎覆寫了汽車圈中的“三教九流”。比如BBA、大衆集團、沃爾沃，日系三強豐田、本田、日産，通用和福特，以及Stellantis等等。值得關注的是，名單中還包括比亞迪、吉利、長城汽車等傳統中國品牌，以及蔚來汽車等新勢力的影子。這與華為頻頻在“一線車企”受限的情況大相徑庭。
不過陣容雖然龐大，但是目前來看，高通的跑馬圈地尚需時日“消化”。比如明确“時間表”的，主要是極星、雷諾、本田品牌。其中，Polestar 3将率先搭載高通的資訊娛樂系統，本田将在未來推出的車型上跟進。雷諾則是将依托骁龍平台為下一代車型配備最新的互聯智能方案。至于自動駕駛、雲服務等領域，恐怕還處于“藍圖”階段。
對于越來越注重抱團取暖的車企們而言，“各自亂撞”确實不如“投靠”高通這樣已經在相關行業取得成功的龍頭企業，但這也不意味着雞蛋就要放在一個籃子裡。比如，早在2019年，長城汽車與華為就智能網聯、智能駕駛、雲服務等領域，簽署合作協定。海外車企而言，像通用和本田聯盟中，也握有美國第二大自動駕駛公司Cruise。何況就在本屆CES展上，立足“自動駕駛”領域的Mobileye就搶走了不少關注度。
Mobileye 2024年能落地L4級“自動駕駛”？
說Mobileye或許大家對這家以色列的企業并不會很熟悉，但是自2017年開始，英特爾就收購了該公司。在進階駕駛輔助系統領域，Mobileye絕對是頭部企業，此前也曾經給特斯拉Autopilot提供過技術支援。本屆CES展上，Mobileye一口氣釋出了三款“自動駕駛”相關晶片。并且極氪品牌有望是最早“嘗鮮”的一個。此外，大衆集團與福特也将會搭載Mobileye的地圖平台，以提升駕駛輔助系統的上限。
Mobileye帶來的三款晶片如同現在旗艦手機的釋出一樣，分别為Ultra、6L、6H版本。其中EyeQ 6L是最“經濟實惠”，在小尺寸、高效率的基礎上，覆寫入門級和高端L2級别的ADAS需求場景，預計在2023年年中就能量産。EyeQ 6H能夠支援可視化，解決L2+ ADAS需求，預計在2024年底能夠量産。
最值得注意的當屬EyeQ Ultra晶片，在5納米制程工藝的加持下，該晶片可以滿足L4級别“自動駕駛”場景的需求。不過該晶片實作裝車量産或将要等到2025年以後，而極氪汽車似乎已經迫不及待。極氪或将在2024年帶來L4級别的“自動駕駛”汽車，硬體上由6顆Mobileye EyeQ 5晶片為基礎。在如今L3級别都還是猶抱琵琶半遮面的時候，L4級别“自動駕駛”時間表真的要開始倒計時了？
相比前面聊到的，Mobileye的地圖平台似乎更為“接地氣”一些。該技術可以實時捕捉車輛的行駛資料，輔助車輛在無标線路段的安全行駛，提升駕駛輔助系統的上限。據悉，大衆集團，包括旗下大衆、斯柯達、西雅特，以及福特汽車等采用MEB平台打造的車型，将會率先運用該技術。對于以上傳統車企在智能駕駛輔助方面的表現而言，該技術“更新檔”無疑會帶來立竿見影的效果。
奔馳、寶馬，繼續“相愛相殺”
在寶馬100周年的時候，奔馳“感謝100年來的競争，沒有你的那30年其實感覺很無聊”的廣告語讓人印象深刻。而在本屆CES展上，兩家車企似乎也搶走了最多的關注度。奔馳帶來了純電動概念車VISION EQXX，一台百公裡能耗能小于10kWh，單次充電續航裡程可超1000公裡的“未來産品”。寶馬則是正式釋出了iX M60車型，并公布了該系列在中國市場的官方售價為74.69-99.69萬元。
除了低能耗、高續航這種汽車電氣化時代下的表面“痛點”，奔馳VISION EQXX在設計和技術運用上，或許為未來的奔馳EQ系列奠定了諸多基礎。比如外觀方面采用太陽能電池闆覆寫的車頂為車内燈光、娛樂系統和12V電瓶供電。内飾8K分辨率，對角線達到47.5英寸的一整塊螢幕，在目前的奔馳EQS上，已經開始可以看到類似的設計雛形，想必未來的奔馳量産車都會朝這個方向設計。此外，在電驅、空調以及仿生工藝制造運用上，奔馳都在這台VISION EQXX有所探索。
另一邊，寶馬iX M60則是實打實的量産車型，雖然M系列與電氣化碰撞的首次嘗試，被寶馬i4 M50拿走。但已經公布國内售價的iX M60，似乎離大家的距離更近一些。作為一款量産車，寶馬iX M60在搭載前後雙電機的基礎上，帶來最大功率455kW，最大扭矩1100N·m的調校表現。此外，新車的聲浪模拟更是由配樂“大神級别”的漢斯·季默操刀。電氣化會成為M系列的分水嶺嗎？至少寶馬iX M60在性能調校上，依舊保持了寶馬M系列的激進。
此外，Stellantis集團也接着本次CES展會瘋狂“補課”。旗下克萊斯勒、雪鐵龍分别帶來三款概念車。菲亞特500、Jeep牧馬人4xe、Jeep新一代大切諾基4xe等車型也悉數登場。索尼也終于藏不住了，此前VISION-S概念轎車的釋出，索尼還遮遮掩掩自己的造車計劃。今年VISION-S 02概念SUV的展出，索尼也順勢宣布了2022年春季開始，正式成立索尼汽車，并計劃将概念産品商品化。
寫在最後：伴随汽車在電氣化和智能化領域的深入，汽車從大宗消費産品，也開始有了越來越深的消費類電子産品屬性。我們所熟悉的奔馳、寶馬等造車品牌，正在努力保持自己百年來獲得的優勢地位。而曾經“不屬于”這個領域的高通、索尼，也在借勢滲透進汽車這一集大成的領域。2022年剛開始，借CES展會的舞台，就已經讓人嗅到了濃濃的火藥味。