蔚來ET5開啟預訂的一瞬間，蔚來APP崩了，瘋狂的粉絲一擁而上，搶着第一時間下訂單。不少使用者都表示“預訂過程中，無數次被擠掉線”。
在現場看到的ET5各項參數後，有的蔚來ES6車主轉讓了自己的BMW 3系的定金，轉投ET5的原因很簡單，“ET5雖然價格更高，但配置更好”。
還有微網誌網友透露，蔚來一線銷售人均手握15-20個訂單，且60%以上訂單來源于老使用者複購。
一款車不僅豐富了産品布局，更是提供了更多選擇。
2021年蔚來在開年和年末各舉辦了一場NIO Day,引發強烈反響的電動旗艦轎車ET7最終在昨天确定将于2022年3月28日傳遞，而ET5則是半年之後的9月交車。
ET5在公布起售價32.8萬元之後，各個蔚來車主意向群裡，宣布選擇ET5的不乏其人，不難看出ET5的推出為希望購買蔚來轎車的使用者提供了更細分的選擇。
對此，李斌笑言是快樂的煩惱，家裡兩個孩子誰有出息都行。
面對即将到來的2022智能電動車大戰元年，憑借ET5，蔚來能有幾分勝算？
殺手锏ET5
蔚來在國内，一直是均價超越寶馬奧迪、和特斯拉旗鼓相當的高端定位，但ET5這樣的成本效益走量産品此前卻不在版圖中。反觀BBA、特斯拉并沒有放棄入門豪華市場市場。蔚來如果想要在豪華SUV之外做出突破，需要一款價格定位類似于“34C”的産品。
誠然蔚來的高端定位在毛利率、使用者忠誠度等方面優勢明顯，但大品牌“破圈”是滲透的必經之路，高端且小衆必然不是蔚來的目标。“破圈”最有效的政策，就是爆款。是以，蔚來推出了中型智能電動轎跑ET5。
蔚來ET5是蔚來第二款量産轎車，但第一款——ET7還沒傳遞，ET5就來到了消費者眼前。盡管ET7明年三月的傳遞時間先于ET5的明年九月傳遞，但是ET7提供了同級絕無僅有的豪華配置，對高端使用者非常有吸引力，而ET5的高科技、高配置以及強勁駕控同樣值得年輕使用者一等。
ET5看起來非常吸引人，從車的外觀、内飾到技術、理念，有着年輕人和新生活方式人群熱愛的一切元素。
按照李斌所說的這個項目開始于2020年初，李斌要求設計團隊圍繞換電體系，打造最小的、最純粹的車。能換電的轎車更難做，本身高度相比SUV要少200-300mm，底部放置電池，還需要再布置換電機構，對垂直空間就帶來很大的挑戰，需要進行大量工程優化，來拿捏車高和車身姿态。是以ET5作為入門豪華，不隻是價格劃到邊緣，工程上也推到目前的極限。
具體來看，蔚來ET5更像是小一号的ET7，但是與ET7豪華優雅相比ET5則更加運動一些。ET5采用極富力量感的前艙蓋筋線、更犀利的Double Dash日間行車燈。包括富有張力的肩線、鴨尾式後擾流器與光鋒尾燈，都是為了塑造它矯健的姿态。肩線延伸至鴨尾，形成一體式尾翼。
與前幾款車型相比，愈發個性化的蔚來更懂得讨年輕車主的歡心了。
蔚來通過ET5首次向使用者提供粉色車漆。據李斌介紹，ET5提供9種車身顔色，其中鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也将搭載在ET5上。
ET5還采用了1.28平方米面積的超大全景玻璃光幕。用李斌的話來說，就是“不讓你錯過每一寸藍天”。
除了外形方面，ET5機械素質也可圈可點。它采用了少見的前後五連杆懸架，配合虛拟主銷、軸前轉向、50：50前後軸荷比，讓它的操控性可以直視3系和Model 3。
特别是車寬1960mm，輪距1685mm，整車重心僅482.6mm，讓它高速過彎的穩定性，遠超同級，甚至越級比較也不怯場。
延續蔚來高性能基因，ET5零到百公裡加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公裡到零制動距離33.9米，風阻系數低至0.24。配合應用了碳化矽功率子產品的新一代高效電驅平台，搭載标準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公裡，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公裡。
ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标準設計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側翻系數達1.7，超美國NHTSA五星标準。
站在目前的狹義價格次元看，無論是市場占有率還是日常出街能見度，20-30萬元價格帶已經被特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV統治，不過到了購車思維更跳躍的30萬元及以上價位，消費力更勝一籌的客戶們期待的是一款兼具精緻審美、高端特質、補能體系完善和智能感受的産品，這是ET5最大的機會。蔚來ET5的到來，打破了豪華和價格之間的壁壘，做到了産品力和價格的極佳平衡。
畢竟一方面ET5在産品層面，從設計到硬體配置，幾無短闆；另一方面，蔚來的強勢品牌特征初顯，産品日益成熟，配套建設漸成體系。這使得ET5有望成為一款改變2022年電動轎車市場格局的車型。
以智能科技重新定義中級轎車
秦力洪曾說過“ET5的意圖非常明确，進入到主流中級轎車市場，去分化現有主流高端品牌和領頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額。”
放眼全球汽車行業，智能網聯等新銳技術以極快的速度正在滲透其中已成不争的事實，汽車産品正在發生重大的時代性“變異”，往高端、高附加值方向攀登的品牌此起彼伏。汽車市場不再單純以量、以低價取勝，而應該跨入更加高端的領域。有自己的個性是豪華車的第一個意義，酷炫特色以及科技感也是未來豪華智能電動車必備的品質。
傳統豪華車企在科技屬性上無法滿足使用者需求，蔚來ET5對此重點布局。
據李斌在釋出會現場介紹，ET5将搭載蔚來最新自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），将逐漸實作高速、城區、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。“NAD系統的算力是特斯拉FSD系統的7倍。”李斌曾強調。
硬體方面，ET5标配蔚來NT2.0平台的全套自動駕駛硬體，包括NIO AQUILA超感系統和ADAM超算平台。
其中，蔚來超感系統AQUILA配備了33個高性能感覺硬體，包括7個800萬像素高清攝像頭（和特斯拉FSD（完全自動駕駛系統）使用的120萬像素攝像頭相比，分辨率提 升超過6倍）、4顆環視攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感覺和1個增強主駕感覺，每秒可産生8GB圖像資料。
蔚來超算平台ADAM配備4顆英偉達Orin晶片，算力高達1016TOPS（作為對比，特斯拉FSD 144TOPS），這是目前算力最高的自動駕駛計算平台。48 個 CPU 核心，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，680 億個半導體，硬體配置之高，同價位無敵，讓 ET5已經全面像ET7看齊。
軟體方面，NAD并沒有采取買斷的形式，而是采用“按月開通、按月付費”的靈活訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service）。目前，蔚來NAD系統每月服務費為680元。
其實，ET5智能方面的重頭戲在全景數字座艙PanoCinema。蔚來把VR/AR技術裝進了ET5，其與Nreal聯合開發的AR眼鏡，可以投射視距6米，等效201寸的超大螢幕。“有了它，車内不需要那麼多螢幕”，李斌在釋出現場提到。另外，蔚來蔚來還與Nolo合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實作雙目4K顯示。
通過搭載前沿的硬體系統、持續的軟體研發和内容拓展，配合全新256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間内，将給司乘帶來獨特的全感官沉浸體驗。
不難看出ET5以智能科技重新定義了外界對中級轎車的了解，而且一年一更的新車節奏，是蔚來不斷拓展市場佔有率，走向世界的重要武器。
與此同時，對于一家“使用者企業”，新技術更新和服務更新同樣至關重要，因為它們與老車主息息相關。
整個2021年蔚來的NIO POWER 除了為蔚來私人車主建造了94000個私人充電樁，同時也建設了3348個目的地充電樁和3136個超充樁，這些充電樁除了服務蔚來車型，也服務于其他品牌，值得一提的是，其實70%以上的充電服務是給予了其他品牌，另外在換電站方面，蔚來繼續發力，累計建設了733個換電站。
而到了明年，蔚來将在2022年完成1300+的累計換電站，6000+的累計超充樁以及10000+的目的累計地充電樁建設，幾乎都有接近翻倍的幅度，而且蔚來還将與中石化，中石油一起合作，保證加油站也能充電。
在本次蔚來日上李斌還宣布，ET7将于2022年1月20日開啟鎖單，并于3月28日開始傳遞。ET7設定了自動駕駛算力與傳感器的标準，标配超過100項舒适、安全、智能化配置，在量産準備過程中20餘項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公裡加速提升至3.8s，風阻系數優化至0.208等。
在未來，ET7和ET5也将組成一對最強CP，聯手打開智能電動轎車市場的新格局。
寫在最後
轎車對于蔚來而言意味着新的增速，尤其是ET5所在的中型豪華轎車市場，過去五年的複合增長率達到16.1%，超過豪華車大盤，今年有望突破一百萬，占豪華轎車總體市場的38%，已經超過中大型轎車，成為豪華轎車最主流的細分市場。李斌指出，“今年幾個20多萬的車很多表現得非常好，30萬傳統主流高端市場産品少一些。這也是我們巨大的機會。中國主流（豪華）市場是個400萬輛左右，如果在這裡面可以占到20%是不是挺好的，奔馳、寶馬奧迪都能到20%以上了，我們還是有很大的機會。”
對于蔚來而言，在體系化效率日益提高的背景下，蔚來ET5以更出色的産品力和更低的價格殺入多年來一塵不變的中級轎車市場，具備了改變2022年中國電動汽車市場格局的條件。它之于蔚來如同iPhone 4之于蘋果，Model 3之于特斯拉。現在的ET5在設計和技術上基本已經展示了十年之後主流中級電動轎車模樣。而它，很有可能在那時被人們稱為時代的“開創者”。