新年伊始，新能源汽車産業再度站上高點，各品牌紛紛先于傳統車企放榜年銷，蔚小理坐穩新勢力造車榜前三位置，隻是并沒能如願進入年銷10W+的行列。而在大洋彼岸的特斯拉卻已經年銷超過了93萬台，離百萬年銷僅一步之遙。
先看到國内造車新勢力的傳遞情況：
小鵬汽車在2021年憑借P7很快成為繼蔚來、理想過後的大熱造車新勢力，并以此帶動了旗下多款車型的熱銷，接着熱度還推出了門檻更低的P5車型，加上廣州車展亮相的全新旗艦SUV小鵬G9，在銷量上很快趕超了蔚來和理想兩個品牌，成為2021年銷量最高的造車新勢力離年銷10萬+也僅差了不到2000台，同比增長更是達到了263%。
确實，在過去一年中，不論是小鵬P7還是比亞迪漢EV，都成了純電轎車中的熱門選擇，其中小鵬P7作為造車新勢力中最熱門的轎車車型，不論是外觀内飾設計，還是智能化程度上都做得十分不錯，加上良好的底盤調校，讓人感覺小鵬在造車上的進步神速，不過在我們試駕中也發現，除了P7之外，小鵬其他車型的操控調校依然沒有太多驚喜，是以如果你也有意入手一台小鵬車型，我們依然隻推薦P7，而其他車型還有待後續更新才值得入手。
令人意外的是哪吒汽車，雖然與第三名的理想汽車還差了2萬多台的銷量，但總銷量已經達到了69674台，同比增長更是達到了361.7%。而目前哪吒汽車在售的車型包含了哪吒NO1、哪吒U以及哪吒V三款車型，售價在20萬以内，且哪吒V和哪吒NO1的起步價均在6萬元出頭，這也貫穿了哪吒汽車堅持20萬以内親民電動車的方向。
随着電動車的普及，人們對于電動車的認識和用途更加清晰，電動車目前依然沒有解決續航焦慮的問題，是以電動車最大的戰場還是城市通勤，此外消費者購買電動車的第二大需求便是體驗智能化和電機帶來的全新體驗。
蔚小理三家憑借在智能化和高端體驗上，率先占領了市場佔有率，品牌溢價自然也是造車新勢力中最高的，哪吒汽車則是快速占領城市通勤上的份額，讓消費者用更低的成本解決最根本的通勤問題。
那麼如果是你，在選擇電動車的時候，會選擇走高端路線的蔚小理還是更具成本效益的哪吒汽車呢？
也許更多的人的答案會是花同樣的錢買一台特斯拉。
就在造車新勢力紛紛公布年銷量的同時，特斯拉也在同一時間亮出了年銷清單，2021年全年産銷超過93萬台，生産930422台，傳遞936172輛，其中Model 3和Model Y産銷分别為906032輛和911208輛，Model S和Model X産銷分别為24390輛和24964輛。
2020年，特斯拉的年産銷分别是509737輛和499550輛。
雖然目前中國地區的銷量尚未公布，但大概也能知道特斯拉在中國市場的銷量并不會少，根據此前資料顯示，2021年前11個月，特斯拉在中國已累計銷售新車超24萬輛，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
可以很肯定的說，最接近年銷百萬輛的特斯拉，無疑将是2021年純電動車的全球銷量冠軍，而在中國市場，等待傳遞的訂單數量也還非常龐大，目前國内Model 3的提車時間已經來到了12~16周，也就是說2021年9月的訂單可能要2022年1月份才能傳遞。
回顧特斯拉入華8年時間：
2013年，北京僑福芳草地，特斯拉中國首個體驗中心揭幕。那時候特斯拉還隻有Roadster和Model S，但也已經開始成為小部分精英人士的選擇；
2014年，第一批中國使用者接過了Model S的車鑰匙，同年特斯拉開放專利，不少我們現在認識的造車新勢力也在這一年注冊了汽車公司并着手開始造車；
2016年，首批Model X在中國傳遞，這一年也是中國汽車市場新品牌爆發的重要一年，不論是傳統燃油車企的銷量開始猛增，還是他們的子品牌成立，又或者是多家電動車品牌釋出，都讓這一年意義深遠；
2018年，Model 3亞洲首秀，特斯拉（上海）有限公司成立，開始建造特斯拉超級工廠，同時造車新勢力中不少品牌也在這一年開始傳遞新車；
2019年，特斯拉超級工廠開工、生産并傳遞了國産Model 3，韭菜一說也在這時候開始流行起來，但特斯拉的鲶魚效應才剛拉開帷幕；
2020年，特斯拉Model 3銷量持續走高，國産Model Y則是在上市首日就收到了超10W+訂單。而作為造車新勢力的蔚小理也正式形成了第一梯隊，向着年銷10W+沖擊；
2021年，特斯拉年銷量超93萬台，離百萬年銷一步之遙，而中國造車新勢力依然沒有一家達成了10萬年銷的成就。
或許我們不難發現，當2014年特斯拉開放專利後，國内造車新勢力才注冊公司，也許特斯拉開放的專利給了他們造車的基礎，但也不可否認國内造車新勢力在過去幾年為中國消費者帶來了不少好車，蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7不論是續航表現還是智能化上，都已經超過了很多傳統車企，并無限接近于特斯拉，也讓國内消費者在特斯拉之外有了更好的選擇。
可是我們依然要知道，如果不是特斯拉開放專利，這些品牌的交車時間是否會大大延後？更重要的是價格問題，這也是消費者最關心的地方。
為什麼特斯拉國産後能夠大幅降價，并随着零部件國産化率提升繼續降價，政策補貼的變化也都最終展現在了車價上了，可更多的國産電動車品牌還是在追求高品牌溢價，畢竟你們的零部件國産化率甚至能達到100%。這隻是情緒的發洩，但也是事實所在。
當然，如果我們僅從車輛本身來說，特斯拉的産品和同價位的蔚來、小鵬、理想以及高合汽車的同級産品差異化并不大，不論是續航、智能化還是其它方面，但更被資本看好的特斯拉，可不光是造車，還有更多國内造車新勢力從未觸及的科技領域，這才是特斯拉被全球資本看好的最重要原因。
就在特斯拉公布Q4财報後，市值飙升1440億美金，而蔚來汽車美股市值不過502億美金、理想汽車美股市值也僅為313億美金，小鵬也僅為407美金，這就是差距。
當然，依然堅信在電動車這條路上國内造車新勢力一定能夠走出一條自己的路來，但我們要做的是更好的品質和工藝，更高的科技和技術，畢竟當蔚小理整天說吊打特斯拉的時候，人家的員工福利已經超過幾乎所有在華車企。
在看到造車新勢力無限接近于10W+年銷的同時，也要知道大洋彼岸的特斯拉已經離年銷百萬僅有一步之遙了。