臨界點
2年前汽車制造商之間關于電氣化最佳方式的戰争似乎還沒開始就結束了。
最初，一些制造商聲稱他們也可以使用為熱機汽車建立的平台來開發電動模型。時間表明，這種想法并不正确。
越來越多的制造商放棄了最初的計劃，決定從頭開始建立新的專用平台。許多客戶關注的群體之一是現代起亞。那是因為他們很快就相信了，像 Soul EV 和 Kona EV 這樣的汽車。
現在出現了新一代電動汽車，其平台于 2020 年底亮相，縮寫為 E-GMP（Eletric-Global Modular Platform）。這将是起亞和現代這兩家制造商在這方面做出的第一個認真努力的基礎。
2021年初，我們還收到了首批基于該平台打造的車型：起亞EV6和現代Ioniq 5，這兩款車型的技術資料一經公開就引起了客戶的好奇。
此外，這種反應是可以預見的。起亞 EV6 采用 800 伏架構，擁有最新的電池技術、公司有史以來最先進的安全系統，以及可在緊急情況下為您的裝置供電的 V2L 技術。
是以，要求很高，我們決定詳細測試南韓汽車是否符合熱機産品。
測試車的視訊示範
起始價52,000 歐元
價格模型測試63,600 歐元
在引擎蓋下，新的 EV6 在羅馬尼亞有多種版本。您可以選擇後輪驅動車型或全輪驅動車型。
根據您的選擇，您還有兩種不同容量的電池（58 kWh 或 77.4 kWh）。
在我們的案例中，起亞提供的測試模型是在後軸上配備單個電動機的版本，僅驅動後輪。它可産生高達 228 馬力的功率和 350 牛米的最大扭矩。結合 77.4 kWh 電池，它應該提供 EV6 範圍内最長的續航裡程。 這些資源到車輪和可能到瀝青的傳輸屬于單級傳輸，這是當今大多數電動模型的典型特征。
資源的傳遞是可預測的、平穩的，沒有節奏中斷，尤其是在正常駕駛模式下。
運動模式會在您的右腳下帶來更多曲折，速度會發生明顯變化，甚至偶爾會出現抓地力中斷。相反，Eco 模式會切斷您的聯系并減少船上的其他消費者，例如空調。完全出于希望盡可能多地使用電池的願望。
考慮到 EV6 的尺寸，尤其是重量，即使在這種配置中隻有一個電動機（2 噸），您可能會認為 228 馬力是不夠的。
當然，這取決于您将起亞與誰進行比較。如果你的目标是在陸地上的加速記錄，228馬力肯定是不夠的。然而，對于絕大多數客戶而言，此功率水準将證明在 95% 的情況下是最佳的。
瞬間扭矩無時無刻不在，一觸即發的 350 Nm 讓你相信 EV6 擁有比實際更多的可用資源。這也是因為城市速度下的動力非常出色。
消耗
根據起亞的說法，我們有幸散步的版本應該提供羅馬尼亞市場上所有可用版本的最大自主權。WLTP 循環中的測試顯示續航裡程可達 528 公裡，即使對于最苛刻的客戶也足夠了。
當然，如果您設法達到官方消耗量限制，即 16.5 kWh / 100 公裡。
由于我們的測試是在聖誕節前夕在布加勒斯特的擁擠交通中進行的，而且也是在惡劣的天氣條件下進行的，是以我們沒想到會出現這樣的數字。
城市消費
穿城而過，行駛約120公裡，幾乎是爬行（平均時速18公裡/小時），車載電腦顯示耗電量為21.1千瓦時/100公裡。根據我們的計算，這應該給你大約 370 公裡的範圍。
需要注意的是，測試過程中室外溫度在-3到5攝氏度之間變化，該車配備了冬季輪胎和20英寸輪毂，我并沒有以任何方式放過它。
耗電量測試僅使用舒适模式進行，空調設定為 21 攝氏度，并有 1-2 小時的多次休息，每次都需要重新調節電池。
城外消費
在城外，在平均時速75公裡/小時的情況下，該車的車載電腦顯示耗電量為17.4千瓦時/100公裡，相當于續航裡程約450公裡。在高速公路上，以 130 公裡/小時的恒定速度，可以預見，每行駛 100 公裡消耗量增加到 26.1 千瓦時，是以續航裡程約為 300 公裡。
他的對手所展示的數字并沒有太大的不同，而且通常他們也有些過于樂觀了。在這裡，我們可以包括現代 Ioniq 5、大衆 iD.5、福特野馬 Mach-E 或斯柯達 Enyaq 等車型。
現代聲稱的 Ioniq 5（RWD，遠端）的續航裡程為 385 公裡，而大衆 iD.5 的續航裡程高達 430 公裡。斯柯達 Enyaq iV 的估計續航裡程為 420 公裡，而福特野馬 Mach-E 的續航裡程可達 440 公裡，但電池容量為 88 千瓦時。
裝載
然而，為 EV6 充電将成為對抗競争的重要武器。由于采用了 800 伏架構，南韓型号可以在比競争對手大得多的車站裝載。是以，VAG 型号最多可充電 125 kW，而 EV6 可在擴充電池版本上支援高達 240 kW。Ioniq 5 具有相同的值，而 Mach-E 僅上升到 150 kW。
當然，随着您連接配接的站點的功率增加，充電時間也應該減少。問題是，目前羅馬尼亞的大多數快速充電站隻有 50 千瓦。有時，您可能會發現 75 千瓦或 150 千瓦的電站。
至于更大的勢力，此時談也無濟于事。是以，具有 800 伏架構的模型的優勢似乎隻是紙上談兵。
由于我們說的是每噸功率/品質比略高于100馬力的汽車，是以對于EV6 RWD車型而言，遠端，性能并不令人印象深刻。
從 0 到 100 公裡/小時的加速需要 7.3 秒，這是不錯的，但沒什麼特别的。當您離開紅綠燈或超車時，即時情侶會幫助您。EV6 的最高速度為 185 公裡/小時，幾乎在世界任何地方都足夠了，因為大多數高速公路上的最高速度不超過 130 公裡/小時。當然，值得注意的例外是德國，它的高速公路沒有高速路。
如果我們保持比例，EV6的競争對手也不會做得更好。斯柯達 Enyaq 和大衆 iD.5 配備 77 千瓦時電池和 204 馬力的版本，在 8.4 秒内達到相同的标準速度。唯一更快的型号是福特野馬 Mach-E，但這要歸功于 294 馬力，它在 7 秒内将其推至 100 公裡/小時。是以，考慮到額外的電力負擔，它并沒有快多少。
然而，美國車型的最高速度較低，為 180 公裡/小時，而 VAG 組的車型僅停留在 160 公裡/小時。
裡面
從零開始為電動汽車打造的子產品化滑闆式平台的優勢展現在許多關鍵領域，而不僅僅是在充電速度方面。例如，它允許設計師建立一個模型，充分利用每一個可用的毫米。
在 EV6 内部，這很明顯。這是因為電動車型為前後乘客提供了很大的空間。車輪的位置非常靠近車身末端，這意味着軸距為 2.9 米，可與梅賽德斯-奔馳的 5 系或 E 級轎車等豪華轎車相媲美。
從這個角度來看，唯一可見的問題是相當低的天花闆。事實上，EV6 雖然在長度和寬度上與所有競争對手的尺寸相當，但它是該細分市場中最短的替代品，總高度為 1,550 毫米。例如，福特野馬 Mach-E 的高度為 1,625 毫米，斯柯達 Enyaq 和 ID.5 也至少多出 5 厘米，就像“兄弟”現代 Ioniq 5 一樣。為此，頭部空間，尤其是對于那些在後座的，如果你超過1.80可能會有點限制。
另一方面，腳部空間也相當可觀，尤其是坐在後排，甚至可以媲美豪華轎車的7系或S級。後排座椅還有可調節靠背，不僅可以讓您調整後備箱内提供的空間，也可以為長途旅行找到一個非常舒适的位置。
由于使用的材料，EV6的内部也提供了一種品質感。我們測試車型上的座椅采用穿孔皮革軟墊和對比鮮明的白色嵌件，在内門闆上也可以找到。車門和儀表闆上的材料摸起來很舒服，塑膠品質很好，除了通常的下部區域，它更堅固，随着時間的推移可以更好地承受。
在儀表闆上，您會看到兩個螢幕，它們分别充當儀表闆和多媒體系統的角色。兩者都非常适合機艙的整體設計，并且易于閱讀和使用。
儲物空間寬敞，中控浮動控制台是美學秀的明星，底部提供儲物空間，扶手内部空間巨大。
充電插座也很多，後備箱的容量在 490 到 520 升之間，具體取決于您選擇的音響系統。如果您不選擇全輪驅動版本，引擎蓋下還有一個額外的存儲空間，最多可容納 85 升。
EV6 的競争對手在大多數情況下為乘客提供了更多的行李空間，隻有一個例外：332 升的 Mustang Mach-E。最小的差別當然是 Ioniq 5，它的 531 升。緊随其後的是 549 升的 ID.5 和 585 升的細分市場之王 Enyaq。
購買價格
在羅馬尼亞購買起亞 EV6 的起價為 48,000 歐元，配備 58 kWh 電池和 170 hp 後推進器的版本，AIR 裝置。GT Line 裝置的頂級版本、配備大電池和 325 馬力的 AWD 的起始價格最高可達 60,000 歐元。幸運的是，我們的測試模型處于中間位置，GT Line 裝置的起價為 55,400 歐元。
它包括标準的 Matrix LED 自适應大燈、皮革軟墊座椅、手機無線充電、電緻變色鏡和許多主動安全系統。
測試車型上的選項包括加熱和通風前排座椅、加熱後排座椅、Meridian音響系統、電動天窗全景天窗、智能空調控制台、熱泵、增強現實平視顯示系統、360度觀景室、20-英寸車輪和公路滾動輔助系統。這些使總價達到 63,600 歐元。當然，您可以從這些價格中扣除 10,000 歐元的國家生态獎金，以及起亞提供的各種促銷活動。
EV6 的競争對手在相同的價格範圍内浮動。現代 Ioniq 5 的 2WD 進階版起價為 51,900 歐元，而福特 Mustang Mach-E 的起價為 52,800 歐元。隻有斯柯達 Enyaq 表示不和諧，因為它的起價為 41,000 歐元，是所有上市車型中最實惠的車型。
安全
作為一款非常新的車型，起亞 EV6 沒有通過 Euro NCAP 的正常測試。然而，我們有一種預感，鑒于它标配的龐大的安全系統套件，它會做得不僅僅是光榮的。
該清單包括側面和簾式安全氣囊（包括後排乘客保護）、制動輔助、斜坡輔助/下降、多重碰撞制動、車輛穩定管理系統、後方停車防撞系統、緊急自動制動等。
或者，您可以添加盲點監控系統、甚至可以幫助您改變車道的高速公路駕駛員輔助系統、自适應自動駕駛儀，甚至借助安裝在後視鏡中的攝像頭的盲點車載顯示系統。
當您使用全新起亞 EV6 上床睡覺時，E-GMP 平台提供的優勢最為明顯。車輪的位置非常靠近汽車的末端，以及從一開始就開發的懸架以支撐汽車的巨大重量，立即引人注目。
起亞 EV6 是目前這家南韓制造商提供的最舒适、最精緻的汽車之一，甚至可以與索蘭托競争。在駕駛座上，您與瀝青路面的缺陷隔絕得很好，它們的阻尼是安靜地完成的，駕駛室裡沒有可疑的噪音。事實上，即使在品質較差的表面上，EV6 也保持了它的優雅。
切換到運動模式，您會立即感受到加速度改變其靈敏度，350 Nm 的扭矩比在正常模式下傳遞得更快。作為後驅模型，如果你有勇氣，你甚至有機會在轉彎外去掉那個鼓起的底部。當然，動力轉向不會給出太多回報，正如我所料。此外，前橋的抓地力可能會更好一些，但在這裡我們不是在談論跑車，這個形容詞是為 EV6 GT 車型保留的，該車型将于明年抵達羅馬尼亞。
即便如此，擁有 228 馬力和後輪驅動的 EV6 仍然很有趣，尤其是在稍微濕滑的道路上。請注意不要被立即傳遞到後輪的扭矩吓到。
在城市中，您會驚訝于新款起亞 EV6 的隔音效果和尺寸。照片和拍攝對他來說并不公平，南韓模特在現實中的比例非常大。長度接近 4.7 米，在舊城區擁擠的街道上穿行或尋找停車位時需要小心。
在高速公路上，隔音效果非常好，部分功勞當然要歸功于汽車的空氣動力學設計。在這種情況下，相當傾斜的擋風玻璃分别降低了向前的阻力和風噪聲。您也不會從起落架中聽到任何響亮的聲音。
能見度
不幸的是，我們所談論的空氣動力學輪廓在其他地方也有一些限制。傾斜的擋風玻璃降低了前方的能見度，尤其是當您稍高時。車身較低的輪廓，非常緊湊的玻璃表面，讓您在車輪後面時感覺自己很高，尤其是當您身高超過 1.8 米時。不知何故，你覺得自己被擠在方向盤後面，頭部空間有限。
後視圖不錯，但望遠鏡的高角度再次與EV6對抗。此外，起亞已決定使用經過空氣動力學優化的擾流闆來去除後窗上的水滴就足夠了，使汽車在該區域沒有專用的雨刮器。我們更喜歡第二種選擇。
幸運的是，在起亞 EV6 上，你有一個高分辨率和非常好的圖像品質的 360 度攝像系統，這将在你停車時為你提供幫助。
技術
新的 EV6 配備了車輛到負載技術，一些分析師認為從長遠來看非常重要。這使得汽車的充電端口可以進行雙向的能量流動，并為幾乎所有需要電力的東西供電。隻需在地闆上使用電池。
通過這種方式，您将能夠使用 EV6 甚至您自己的房子或您所在地區的電網為另一輛電動汽車供電，以在未來穩定它。随着電動汽車充電次數的增加引起的電壓波動變得越來越大和越來越頻繁，這一功能将變得越來越重要。不幸的是，該技術并未作為标準提供。
然而，在 EV6 上，您會發現标配 LED 大燈、内部兩個 12.3 英寸螢幕、LED 環境燈、先進的車道保持系統、自适應飛行員、駕駛變換系統或空調系統。
您可以選擇添加 Meridian 音頻系統、增強現實平視顯示系統、自動交鑰匙控制停車系統或熱泵。Android Auto 和 Apple CarPlay 也是标準配置。
設計
如果您現在還沒有注意到 EV6 标志着起亞品牌的新篇章，那麼對設計的簡要分析将更加清晰。
新的 EV6 采用了全新的方法，與我們近年來在起亞系列中看到的截然不同。大名鼎鼎的虎鼻格已經不見蹤影，正面簡潔，以兩個巨大的光學塊為主。這些，無論裝備如何，都帶有字母“V”形的 LED 日間行車燈。
從側面看，強烈的空氣動力學雕刻形狀與從前到後繪制的簡單線條相得益彰。當機器鎖定或運動時，把手縮回到門内，以盡可能減少前進阻力。
後部區域由橫跨尾燈的燈條主導，帶有微妙的阿斯頓馬丁 DBX 風味。在後準星上方，您還會注意到一個經過空氣動力學優化的擾流闆，可以提高效率。
總體而言，大方的尺寸以及幹淨大膽的設計在交通中吸引了很多關注。起亞還為您提供了豐富的顔色可供選擇，遊艇藍或跑道紅等色調适合那些想要吸引更多外觀的人。