“尼古拉特斯拉獎”獲得者諸自強：我曾經一直批評“特斯拉”

徐昙

假如這世界上有兩個穿越而來的人，一個應該是達芬奇；另一個應該是尼古拉·特斯拉，一個被奉為幾乎接近于神的科學家。

馬斯克以他的名字命名了特斯拉汽車，既是對偶像的緻敬，也意在宣告特斯拉公司是技術驅動的高科技公司。

尼古拉·特斯拉生于1856年，被稱為“交流電之父”，9次提名諾貝爾獎，直到今天，仍然充滿神秘和争議，他在電氣領域的科學成就毋庸置疑，但是科學和商業的邊界在哪，科學家是否一定要有企業家的思維，仍然具有争議性。

經濟學家張維迎曾在2021年12月的一次訪談中評價特斯拉說：“尼古拉·特斯拉的創造力、貢獻不比愛迪生差。愛迪生把電變成照明，特斯拉則把電變成一種動力，變成機械力，最後替代了蒸汽機，這是特斯拉的貢獻。特斯拉最後貧困潦倒，他沒有企業家的素質，他完全是一個科學家，是一個發明家。”

尼古拉·特斯拉是美國籍塞爾 維亞 人，從小就表現出了非凡的科學天分，據說可以靠直覺來指引他的設計和發明。愛迪生發明了直流電後不久，1882年，尼古拉·特斯拉發明了交流電。

特斯拉早期在愛迪生的公司擔任工程師，負責公司直流電機的重新設計，使愛迪生公司獲得了很多專利所有權和巨大的利潤。當特斯拉向愛迪生索取5萬美元報酬時，據說愛迪生回應他：“特斯拉，你不懂我們美國人的幽默”，因為愛迪生違背了諾言，兩人分道揚镳。

尼古拉·特斯拉在科學和商業上的沖突的典型案例，是他和金融寡頭J·P·摩根的分歧。

尼古拉·特斯拉離開愛迪生後成立了特斯拉電燈與電氣制造公司，J·P·摩根曾經支援他建設沃登克裡弗塔（無線電能傳輸塔），目的是進行無線電通訊建設，摩根看中的是商機，不是科學。但特斯拉在沃登克裡弗塔主要做的實驗卻是超前的無線供電（無線供電是指通過非實體接觸的電能傳輸方式，是繼無線通訊、無線網絡之後的第三次無線革命，美國麻省理工學院2007年才開始此項目）。

1901年12月12日，意大利科學家馬可尼發射的無線電資訊成功穿越大西洋，馬可尼是以獲得無線電的專利。這讓摩根非常生氣，停止了對特斯拉的資助，也使特斯拉負債累累。據說摩根還動用政經界的巨大影響力，讓美國所有課本都删除了特斯拉的名字和貢獻，這也是後人對特斯拉知之甚少的原因之一。

特斯拉的後半生堪稱一個瘋狂科學家，始終嘗試世人了解不了的怪異發明，并不斷向火星發送訊息。這一點應該也是馬斯克崇拜特斯拉的原因。

特斯拉的崇拜者視他為“創造出二十世紀的人”，因為特斯拉是美國最偉大的電子工程師之一，全球最大的專業技術組織——美國IEEE電氣電子工程師學會1975年為紀念電磁學創始者尼古拉·特斯拉，設立了“IEEE尼古拉特斯拉獎”，這就像電氣領域的“諾貝爾獎”，以表彰在發電和用電領域做出傑出貢獻的科學家。

2021年10月，IEEE尼古拉特斯拉獎頒給了一位華人——諸自強，這是該獎項50年來第二位獲獎的華人。以表彰他在永磁交流電機及其驅動的設計、模組化、控制和應用方面 作出 的貢獻。

諸自強擁有衆多頭銜，英國皇家工程院院士，英國謝菲爾德大學頂級教授，美的集團上海電機研發中心主任等等。諸自強畢業于浙江大學，後赴英工作至今。在電機領域從業約35年，與西門子、豐田、寶馬等許多國際著名企業有長期的合作。

近日，作者就電機、新能源車以及科研等話題與諸自強教授進行了一次交流。

以下為作者與諸自強教授的對話：

英國皇家工程院院士諸自強

問：您是近50年來第二位獲此獎項的華人，您是因為 哪些 研究獲此獎項的？能說說您的經曆嗎？

諸自強：我是1977年考上大學的，在浙江大學讀了大學和碩士，畢業後就留校做了4年老師。這4年間跟中國的好多企業都有合作，是以比較了解國内企業對技術的迫切程度。

1988年，我到了英國謝菲爾德大學工作，一直做永磁電機的研究，并組建了一個科研團隊。

我獲獎是因為在永磁電機的設計、模組化、控制和應用方面的技術貢獻。我個人感覺應該就是兩個方面，一是學術方面，二是應用方面。

學術方面因為我研究永磁電機比較早，我到英國至今33年了，在這裡一直搞永磁電機，而永磁電機的曆史還不到40年。

還有很重要的一點就是我現在的團隊，謝菲爾德大學電機和驅動研發團隊，在全世界永磁電機領域是最有名的，也是永磁電機系統領域全球最大、國際領先的謝菲爾德大學電機和驅動研發團隊，包括89名教授、32名進階講師、34名講師、100多名博士生和博士後，另外我們也參與建立并主管多所科研中心。

問：在新能源汽車這個賽道裡，中國公司的電機技術處于一個什麼樣的地位？

諸自強：在新能源汽車領域，國外企業的電機我認為創新做得比我們要好。寶馬、豐田、日産，他們在電機領域都有自己的創新結構。但是我看中國新能源汽車裡頭的電機沒有哪家有創新的。

我跟國内很多公司負責電動汽車的相關負責人聊過，他們的概念和心理是這樣的，就是反正我隻要賣得出去，國外的電機拿過來為我所用就好，這個想法我覺 得 還是有問題的。研發很花時間很花錢，然後研發成果又容易被侵犯知識産權，被抄襲。索性不去做創新，這不利于企業長遠 的 發展。

問：我看到過去幾年您一直在“批判”特斯拉？

諸自強：哈哈，這個”特斯拉”（特斯拉汽車）不是那個”特斯拉”（尼古拉·特斯拉）。特斯拉汽車一開始用的是異步電機，馬斯克當時吹牛說這個加速度很快，這個電動汽車續航也很好，我開始不太相信。

後來發現特斯拉沒有吹牛，說 的 完全正确，這個異步電機有兩個很大的特點，第一就是它的過載能力很強，超過所有的電機，超過永磁電機約2倍。第二，異步電機跑長途的時候，在高速公路上的時候效率很高，是以這個很适合美國。

為什麼特斯拉後來也改成了永磁電機？因為目前電池續航有問題緻使異步電機目前效率有問題，新能源車在城市裡頭的應用更多一些，剛好城市裡環境污染比較嚴重，是以異步電機就不是很合适了。實際上特斯拉還沒有改成永磁電機之前我一直在批評特斯拉，我還專門寫了一篇學術論文。為什麼？我認為他用錯了，目前電池續航有問題，而異步電機系統運作效率比永磁電機低了15%左右，這就是為什麼現在幾乎所有廠家都用了永磁電機。

問：目前，永磁電機在新能源驅動電機中約占有99%的市場佔有率，而永磁電機的材料中往往需要稀土，中國是世界上稀土儲量最為豐富的國家。這似乎也是永磁電機的使用有争議的地方？

諸自強：目前永磁電機基本是“稀土永磁電機”，而且稀土資源基本上都在中國，中國擁有世界80%以上的稀土材料，國外就很擔心這個，萬一被中國卡脖子了怎麼辦。

是以國外現在研究的重點跟中國的重點有所不同，我們中國用稀土永磁電機，國外雖然也在用永磁電機，但是他做了好多的研究如何來替代永磁電機。

國内部分企業也在追随國外的一些方案，這沒有必要，企業自身需要有研發上的判斷力。

問：家電企業的傳統思維都是“營銷主導型”，這幾年美的董事長方洪波把美的定位調整為“技術主導型”公司。您選擇和美的合作，與方洪波這一政策調整有關系嗎？

諸自強：與美的合作原因有兩個方面，一方面，美的對技術的渴望程度讓我非常驚訝，認為不進行技術轉型，企業就不能長久持續發展，是這麼一個狀态，這是我得到的一個印象。

國内有個普遍狀态，就是大家都要搞科技領先，但如何做到科技領先卻不清楚。剛好我們團隊有這方面的經驗，就是跟國際大公司合作的這個經驗。這也是美的選擇我的原因。

美 的 打動我的還有一點，我覺得美的的轉型是想變成一個科技領先、技術研發型的公司，我覺得這個思路非常對，是以當場就答應了。美的上海電機研發中心是美的集團的一個異地研發中心。

我們曾在上海一家酒店裡租了一個房間面試工程師，有點皮包公司的感覺，哈哈。真的非常感謝工程師們對我的信任，最終建立了一個研發中心。

問：您對接的國際國内大公司較多，提升公司技術實力的要點是什麼？

諸自強：第一就是人才，人才很難定義的，博士學位的人就叫人才嗎？不是這樣的。一個領域要有一個頂級的領軍人物，比如中車就有好幾個資深專家。

第二就是要有技術，既然是科技型的領域，技術很重要。

第三是要有市場。怎麼去占領市場，是要靠産品。你的創新也必須展現在産品裡面。

問：國際一些大公司的專利布局意識比較強，甚至已經成為設定競争壁壘的手段？

諸自強：公司需要有産權意識，并進行專利布局，公司需要把細分領域内的國際專利研究清楚，基于此進行專利布局，疊加公司自身擁有強大的研發能力，進而達到最終用科技領先去占領市場。

一旦完成科技領先占領市場的布局，競争對手 再 競争就會變得很困難，需要支付技術轉讓費。國内驅動電機企業真正做專利布局的很少，雖然這些企業也有發明專利，但在知識産權競争中競争力并不強。

問：您在國外的研發中心很多是大公司資助的，取得的研究成果，最終的知識産權歸誰？

諸自強：我目前跟企業的合作，所有的知識産權都是歸企業所有，為企業所用。

比如我的團隊和西門子公司合作，所有的知識産權都歸西門子所有。我們現有200多項專利，我是發明人之一，但是這200多項專利沒有一個是我擁有的。公司把這個專利産業化，獲得收益又以科研經費的形式返還給學校和科研團隊，我們研究中心再去 招 新的博士和博士後。

這和國内有所不同，因為英國的大學獲得政府科研經費資助很難，政府的支援力度沒有國内大，是以更多是和企業合作獲得科研經費，我們團隊在學術和應用結合這方面做得比較出色一點，即産學研做得比較成功。

仔細看我們科研中心合作的很多公司，它不隻是英國的公司，而是全球的公司，比如總部在德國的西門子。