網上有很多車評人，給大家推薦車的時候，特别是講高端先進的故事，給人一種用力高開的感覺。 例如，說幾句話。 其發動機有可變正時、氣門升程、米勒循環。 另外還有很多先進的技術，如什麼地球夢，創意藍天系列等。這些對我們普通人來說，實際上完全沒有用。 我們買車選發動機的時候，不用想那麼多。 一台發動機有什麼樣的技術，對我們來說太大了，可以說沒有直接關系。 我們隻重視其品質、操縱、動力、油耗，這幾個方面是最重要的。
關于發動機的品質，通過和網上的朋友共享，可以首先了解大緻的情況。 如果發動機的設計有先天性的缺陷，那一定會很快暴露出來，是以很容易查出來。 我們可以參考同一品牌同一系列的舊車型。 如果觀察同一種類的發動機，就會明确以前的故障率。 即使它是最新開發的引擎，實際上也不會脫離其宗，一切都通過舊類型的改版得到了改善。 即使有什麼大問題也很容易明白。 而且現在，光是這樣一些發動機就有共同的缺點。 燒油不僅僅是油增加。 這些我想大家也都知道
總體來說，這幾年，汽車發動機的生産技術非常成熟，無論是合資車還是國産車，大部分發動機的故障率都很低。 隻要平時的車重視保養，不使用假機油，或者長期保養，現在的汽車發動機行駛幾十萬公裡，也不會有大問題，不會輕易壞。 現在發動機不是技術含量很高的零件。 國産車起步這麼晚，發動機做得特别好，問題也很少，是以大多數車企都可以自主開發，品質很好，是以在這方面不用太擔心。
現在汽車最核心的技術應該是這個操縱面，也就是變速器和發動機的調諧。 如果調諧順利的話，油耗低，動力也充足，駕駛也舒适流暢。 不能隻看一台發動機的排量有多低。 如果整體操作不好，開車絕對不會省油。 德國系b級以上的車型都知道機油會燃燒。 為什麼那麼多人想買？ 它的操縱性至今仍占優勢，隻是暫時沒有被超越。
據說某輛車的操縱性是否良好，還取決于其三大部件之一的底盤懸挂系統。 當然這也是重要的理由，但是很多高價位的國産車都使用最進階的多連杆懸架。 但是，操縱性不如其他合資車，是以目前發動機和變速器的調整，還是最大的理由。我們去買車選車。 要測量發動機的壞度，就是要看其品質和操縱性能。 大家去買車的話，無論是銷售還是車評人，都不要聽他們給你很多資料。 雖然說是最先進的技術，但這些實際上是沒有用的。 我們買車的時候，先在網上看看發動機品質怎麼樣，有沒有大病。 我不能去修理廠。 随便問一下也能知道大緻的情況。
另外，買車的時候再測試一次。 那就是駕駛舒适，操控是否符合你的心情，其次是油耗，還是動力好，其他先進的技術，對我們來說都沒什麼用。